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En direct : les premières infos de l'essai Kawasaki Z900 (+ vidéo)

Dans Moto / Nouveauté

En direct : les premières infos de l'essai Kawasaki Z900 (+ vidéo)

Après plus de 40 ans d'existence, la famille Z ne cesse d'évoluer. Pour 2017, on dit au revoir au Z 800 pour laisser place à la nouvelle génération. Plus puissant, plus maniable, le Z 900 se revendique comme le futur leader de la gamme roadster intermédiaire. Et pour en avoir le cœur net, Caradisiac Moto s'est rendu en Espagne pour tester cette nouvelle version de l'esprit Sugomi.



Et il n'y a pas que la motorisation qui évolue, mais l'ensemble de la machine. Et pour ce faire, Kawasaki a choisi le bloc-moteur actuel du 1000 cm3 pour le descendre le quatre cylindres en ligne à 948 cm3. Il développe désormais 125 chevaux à 9500 tr/min pour un couple de 98,6 Nm à 7 700 tr/min. Le travail a été concentré sur le développement des hauts régimes et la sonorité de la machine. L'ensemble de la partie cycle est nouveau avec un cadre ne pesant que 13,5 kilos et pour allier performances et confort de conduite. On notera la présence d'un monoamortisseur Back link avec réglage de précontrainte et de détente. Les doubles disques à l'avant de 300 mm sont en pétales pour la dissipation de la chaleur avec des étriers 4 pistons Nissin.


Côté ergonomie, la position est plutôt droite, légèrement sur l'avant. Le guidon large accentue cet effet. La selle d'une hauteur de 795 mm est au final assez étroite pour faciliter les déplacements à l'arrêt, mais augmente la sensation de largeur de réservoir. Le tout pour un poids de 210 kilos très bien répartis.


Petit tour d'horizon en attendant l'essai complet :


Fiche technique

  • Moteur: Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide
  • Cylindrée : 948 cm³
  • Alésage x course : 73.4 x 56 mm
  • Taux de compression : 11.8:1
  • Système de soupapes : Double ACT, 16 soupapes
  • Système de carburant : Injection: Ø 36 mm x 4 avec doubles papillons
  • Système de démarrage : Électrique
  • Lubrification : Lubrification forcée, carter humide
  • Puissance maximale : 92.2 kW 125 ch / 9,500 tr/min
  • Couple maximal : 98.6 N.m 10.1 kgf.m / 7,700 tr/min
  • Consommation de carburant : 5.5l/100 km
  • Emissions de CO2 : 138g/km
  • Transmission : 6 rapports
  • Entraînement final : Chaîne scellée
  • Embrayage : multidisques à bain d'huile, manuel
  • Freins avant : Doubles disques en pétales semi-flottants de 300 mm. Deux étriers à 4 pistons opposés
  • Freins arrière : Simple disque en pétales de 250 mm. Etrier à simple piston
  • Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm avec réglage de la compression, de la détente et de la précharge
  • Suspension arrière : Horizontale de type Back-link avec amortisseur à gaz. Détente : réglable. Précharge : réglable.
  • Type de cadre : Treillis, acier haute résistance
  • Chasse : 103 mm
  • Débattement de la roue avant : 120 mm
  • Débattement de la roue arrière : 140 mm
  • Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
  • Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
  • L x l x H : 2,065 x 825 x 1,065 mm
  • Empattement : 1,450 mm
  • Garde au sol : 130 mm
  • Capacité de carburant : 17 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Poids tous pleins faits : 210 kilos

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