Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus

 

Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind

Dans Moto / Nouveauté

Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind

L'envie de vous laisser pousser les franges sur les poignées et les sacoches sur les flancs vous tiraille depuis un moment. Vous rêvez de vous faire un trip à la Peter Fonda dans Easy Rider, cruiser les cheveux au vent sur l'interminable route 66, fendre l'air brûlant des déserts de l'Ouest et sentir le soleil s'observer sur chacun de vos chromes... oui mais voilà, votre budget n'a pas la même envergure que celui d'un ange de l'enfer. Le coréen Hyosung, qui a créé le segment de marché des modèles à prix cassés, a pensé à vous et propose désormais une nouvelle déclinaison de son bicylindre 650, et cette fois, c'est un custom !


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Vous ressentez la tentation du custom mais votre banquier n'a pas l'air d'apprécier cette nouvelle passion. Vous avez forcément lorgné sur la majestueuse américaine V-Rod d'Harley Davidson. Modèle mythique pour lequel il fallait se fendre d'un chèque de 20 000 €... Je veux bien croire qu'à ce prix là, on ne reconnaît effectivement plus personne. Mais vous concernant, il semblerait que vous allez rester physionomiste encore quelques années...


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Revoyant vos prétentions à la baisse, vous vous êtes intéressé à la Honda VTX 1800... là encore, le chèque était tout de même de 16 000 €. Une facture toujours trop salée pour vos finances. Hyosung l'a bien compris et vole à votre secours. La marque Coréene, sous-traitante de Suzuki, s'installe sur le marché du custom en proposant l'Aquila.


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Hyosung compte bien rentabiliser une fois de plus son bicylindre en V de 650 cm3. Après l'avoir disposé dans leur roadster Comet, puis dans la semi-carénée Comet-S et enfin dans la sportive Comet-R, voici que ce moteur polyvalent vient se loger dans le cœur même de leur custom. Un twin en V à 90° à 4 soupapes par cylindre passant la puissance à la roue via une courroie crantée. Assez inhabituel mais après tout, pourquoi pas ?


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Du chrome de partout, un guidon de chopper, un phare rond avec sa casquette, une longueur démesuré, tout y est pour s'y croire. La ligne de l'Aquila est très réussie et rappelle forcément les modèles les plus modernes de custom. En tout cas, nous, on est comme deux gamins à tourner autour. Forcément, dès que ça brille, ça attire les mirettes.


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


En y regardant de plus près, on est surpris par la jolie fourche inversée, équipement assez atypique pour cette catégorie. De l'autre côté, le large feu stop à diodes fini parfaitement la ligne globale de la moto.


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Autre originalité, le tableau de bord entièrement digital sur fond noir. On y retrouve le tachymètre les kilométrages totaux et partiels, la température moteur et la jauge d'essence, ainsi que l'horloge. Il manque juste un compte-tours mais est-ce bien utile sur ce genre de modèle ?


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Hyosung ne se contente donc pas d'imiter mais apporte sa pierre à l'édifice en proposant une demi-cylindrée au prix cassé et offrant cependant un équipement qui n'inspire pas une moto au rabais. Le moteur et son radiateur sont parfaitement intégrés, tous deux flattés de plusieurs chromes pour éviter de dénoter avec le reste.


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Une fois en selle, forcément, on cherche les cale-pieds qui ne tombent pas naturellement sous les bottes. Il faut lancer les pieds loin devant, ce qui est déstabilisant au départ pour les non initiés. Les grands gabarits comme moi, qui ne chaussent pas du 36 fillette, vont vite changer leurs bottes rigides pour des modèles plus souples car quand il faut monter les rapports, c'est presque un jeu d'adresse pour aller chercher le sélecteur.


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Enfin, ce petit temps d'adaptation est vite passé. Ce qui est tout de suite appréciable, c'est la maniabilité. Un poids plume pour la catégorie conjugué avec un angle de chasse très ouvert, et vous voilà sur un beau vélo que vous emmenez à droite et à gauche en toute quiétude. Le freinage est correct, avec un avant que l'on doit souvent compléter par son homologue arrière, on s'habitue rapidement à son utilisation.


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Ajoutez à ça la souplesse du twin qui reprend bien en bas et surtout, qui monte haut dans les tours. La boîte spécialement conçue pour l'Aquila est une boîte à 5 rapports, offrant une allonge très appréciable et évitant ainsi de trop fatiguer votre cheville gauche.


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Eh oui parce qu'on est là pour se faire plaisir, et le mot qui caractérise le mieux l'Aquila, c'est la sérénité. On ne s'y attendait pas forcément, étant donné que nous sommes deux néophytes en matière de custom, on partait avec plein d'a priori. C'est donc à notre grande surprise que l'on s'est pris au jeu du biker.


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


"Born to be... kiiiinndddd", oui parce qu'il faut quand même souligner que vous n'êtes pas au guidon d'une Harley de Bad Boy, qui culmine à 1800 cm3 et qui donne un orgasme à votre passagère dès le démarrage du moulin tellement les vibrations sont dantesques. Non, on est dans la version soft du Biker, mais ce n'est pas pour autant que l'Aquila se résume à vous emmener à la terrasse du café, elle a de très bonnes aptitudes à la balade soutenue !


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Mis en confiance dès les premiers tours de roue, on a voulu jouer avec la belle en l'emmenant là où la route ne ressemble pas à la 66. Et elle a répondu du tac au tac. Avec une garde au sol limitée, il suffit de soulever sa botte et elle s'adapte en repliant ses cale-pieds quand on la met sur l'angle. "Tac tac tac tac", telle est la mélodie des cale-pieds lorsqu'ils cognent le bitume. Mais peu importe, le comportement reste très sain et le twin vous sort toujours facilement des courbes avec ses 78 chevaux en liberté. Quelle santé !


Essai Hyosung GV 650 Aquila : Born to be Kind


Hyosung a donc réussi son pari en proposant un custom a prix cassé et présentant toutefois un compromis très intéressant. Avec un look qui n'a rien à envier aux dominants de la catégorie, un moteur plein de vie et une partie cycle très joueuse, il est difficile de penser que vous regretterez votre investissement. Pour 6 995 €, on aurait pu s'attendre à bien pis ! Les grands passionnés du genre n'y trouveront peut être pas leur compte mais je reste persuadé que bon nombre de motards pourraient bien décider de se mettre un peu au vert et ce, sans hypothéquer leur maison.


Merci à Xavier pour cette découverte du custom coréen :


Méga Bike


300, Chemin Roger Martin


13090 Aix en Provence


Tél : 04-42-94-39-43


Portfolio (14 photos)

Commentaires (12)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par Anonyme

Funky, même si j´ai un faible pour les sportives... Comme quoi, pas trop cher et jolie quand-même, c´est possible. Est-ce qu´on sait déjà ce qu´elle vaut sur la durée et ce qu´elle coute à l´entretien ? Pas trop galère de trouver des pièces ? Bizarre le compteur digital. T´as pas eu l´impression d´être dans une Twingo ??  ;o)

Par Anonyme

il manque plus que le casque au couleur du drapeau americain et la fille en maillot de bain en tant que passagére !

Par Anonyme

Concernant la longévité et le SAV de la marque Hyosung, je ne pense qu'il faut s'attendre à des services de la lignée d'Honda. Mais bon, à ce prix là, difficile aussi de leur jeter la pierre. Beurre, argent du beurre, crémière... voilà :) Sinon oui, c'est vrai que le compteur rappelle étrangement celui de la Twingo, excellente remarque Mais bon, c'est pas trop dérangeant, on n'achète pas ça pour faire des chronos de toute façon ;)

Par Anonyme

Coréen le drapeau, pas américain, coréen ! :)

Par Anonyme

JE suis propriétaire d'une GV 650 depuis un mois et moi qui bouffe du ruban bleu ( sur 2007 en moyenne 1800 kil par week), je peux vous dire que j'en suis tombé raide. Même quelques polos fan des (sois disantes) sportive la kiff a donfe (hi hi hi), pas question je la prête pô, na. houai tout ça c'est kool mais la tiote a sa personalitée et il fô lui souhaiter longue vie chez les bikers.

Par Anonyme

Je suis le bleu, pas du NCIS mais de la moto et j'envisage de l'acheter peut-on 'améliorer' les performance de cette moto? Comme sur certaines moto (doubler la puissance par exemple) ? Elle me plait bien et en plus elle n'est pas cher, et contrairement à ce que je viens de lire elle fait 82 cv et 210 km/h c'est déjà pas mal pour démarrer non! Son prix chez le concessionaire que j'ai été voir est de 5990€ pour infos. et pas 6995€

Par Anonyme

Bonjour amis Bikers. Cela fait 5 ans que je roule en Virago 535. Et un jour, sortant du boulot, me suis arrêté chez yam pour chercher la 1100cc, puis on m'a présenté, la GV 650, et elle m'a tapé dans l'oeuil. Donc je l'ai acheté, et vais la chercher le 15/02/2011. J'ai hate de la monter. Elle a 6 km, acheté 4400 € avec la reprise a 35000 KM  de 1996. Pour avoir fait des recherches sur le net, neuve=6999€. A voir. Bonne route a toutes et a tous et prudence. Au plaisir de rouler ensemble. Oliv de Gwadeloupe............................

Par Anonyme

bjr,attention en duo si vous pesez lourd il vous faudra vraiment tourner l'accélérateur et tomber des vitesses,surtout en cote !!La conso change du simple au double ainsi que la conso d'huile...en fait c'est le moteur de la suzuki 650 sv,tres agréable mais les chevaux sont tout en haut.L'ensemble est tres flateur et attire beacoup de curieux qui ne connaissent pas cette marque et croyaient à une Américaine.La plupart des chromes sont en plastic..il vaut mieux car car les vrais sont piqués tres rapidement surtout dans les régions humides,la peinture est fragile et la rouille s'installe bien vite aux endroits inaccessibles du cadre !! Rapport qualité prix imbattable et belle réussite tout de meme.Il existe l'injection et la carbu,je vous conseille l'injection car chez Suzuki régler un carbu..........V

Par Anonyme

bjr,j'ai essayé cette moto lors d'une grande ballade en corrèze,je roule sur un 1200 xr de 2009 et ça fait longtemps que je n'ai pas rouler en dessous de cette cylindrée.Dans les années 72(j'ai eu mon permis en janvier 68)!! et je change tres souvent ,j'ai eu une triumph bonneville dans ces cylindrées. Bref l'ami motard a bien voulu échanger pour quelques kilomètres,sa Hyosung contre mon Harley. Première impression,le pôids ,c'est une plume,ensuite la hauteur de selle comme un low rider,les 2 pieds au sol et les genoux pliés super,des chromes sur du plastic partout,un peu comme sur mon sportster XR,des soudures grossières,des vrais chromes qui piquent comme sur ma Harley XR.Le tableau de bord de la Vrod(imitation).Je démarre et là,je cale deux fois ,et oui il faut accélérer c'est pas un 1200 malgré ses 80 bourrins (où sont ils ??)Je ne suis pas grand mais il faut que je m'allonge commesur un Vrod pour arriver aux pédales !! et le sélecteur n'est pas pratique ni la pédale de frein...J'ai du mal à suivre et ma compagne me demande d'accélérer ,ce que je fais mais il faut constament tomber les vitesses et accélérer à mort pour sortir l'engin qui de plus n'est pas pratique avec ce sélecteur et ses jambes complètement allongées!! Le gros prioblème au bout de 30 km c'est le couple,il faut tout le temps changer de vitesse et accélérer ,les canassons sont en haut comme une sportive.Par contre confort excellent si on est un peu grand,ergonomie super si on est un peu grand,bon freinage et bonne nervosité en haut...mais alors il ne faut pas avoir peur d'essoprer la poignée.La tenue de route est surprenante.Je rends le bolide...et j'ai un immense plaisir à retrouver la vie en couple et avec du couple,là où on accélère à peine en cinquième à 50 à l'heure pour remonter rapidement à 150 !! mais bécanne sympa quand meme ,à quand le moteur de 1000 sv ?? V

Par Anonyme

je suis de la polynésie française a TAHITI et j'ai besoin de pièces pour hyosung 650 gv qqn pe m'aider à trouver ce que je ve? ICI il n'y à pas de SAV

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire