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Moto GP - CRT: Ducati GP12 vs Aprilia ART

Dans Moto / Sport

Moto GP - CRT: Ducati GP12 vs Aprilia ART

Quelles différences séparent une CRT d'une Moto GP ? Leur cohabitation sur la piste sera l'un des éléments à suivre durant cette saison 2012. Avec une grille de départ portée à 21 prétendants, mais divisée en 12 prototypes et 9 CRT, les interrogations fusent sur l'homogénéité de l'ensemble, avec en filigrane, des craintes sur la sécurité.


Ceci dit, les derniers essais de Sepang ont démontré que la Suter-BMW de Colin Edwards ne rendait que dans les quatre secondes au tour à la RC213V d'un Stoner à lui seul sur une autre planète. Sur un tracé plus favorable car moins rapide dans l'absolu, genre Jerez qui sera foulé dès la fin de cette semaine, les Aprilia ART promettent quant à elles de ne pas être ridicules.


On rappellera qu'à Aragon, lors des derniers tests de Superbike, la RSV4 d'Eugène Laverty a pris 337 km/h en pointe, soit une valeur supérieure de 7 km/h par rapport à la Honda 800 d'Aoyama de l'an passé. Alors ? En attendant le verdict de la piste, voici un comparatif entre les deux machines italiennes, la Ducati GP12 et la moto mise à disposition par Noale. Qui rendrait 10 ch, mais aussi et surtout 8 kilos.


Ducati Desmosedici GP12


Moteur : 4 temps, 90 degrés V4, refroidissement liquide, double arbre à cames desmodromique, 4 soupapes par cylindre


Déplacement : 1000cc


Puissance maximale : plus de 230cv


La vitesse de pointe : plus de 330 kmh


Transmission : Ducati (DST), par chaîne


Alimenation : Magneti Marelli injection électronique, papillons commandés par EVO TCFT


Carburant : Shell V-Power Racing


Lubrifiant : Shell Advance Ultra 4


Allumage : Magneti Marelli


Echappement : Termignoni


Cadre : périmétrique en aluminium


Suspension : Fourche inversée 48mm Öhlins et amortisseur arrière réglable en précharge, compression et détente Öhlins


Pneus : Bridgestone, 16,5 avant et arrière "


Freins : Brembo, double disques de 320mm avant de carbone avec étriers à 4 pistons. Simple disque arrière en acier inoxydable avec étrier à deux pistons


Poids : 157 kg


Aprilia ART:


Moteur: Aprilia, quatre cylindres en V (65°), quatre temps, refroidissement liquide, double arbre à came, quatre soupapes par cylindre.


Cylindrée: 999 CC


Puissance: + 220 CV


Vitesse: + 330 KM/H


Transmission: 6 rapports.


Injection via Ride-by-Wire.


Electronique: Aprilia Racing ECU.


Echapppement: Arrow


Chassis: ART Aluminium


Suspension: Fourche inversée Öhlins 42mm amortisseur arrière réglable en précharge, compression et détente Öhlins


Freins: Brembo, double disque avant 320mm carbone, étriers quatre pistons. Simple disque arrière en acier inoxydable avec étrier à deux pistons


Poids: 165 KG


Portfolio (2 photos)

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Commentaires (3)

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Par Anonyme

 point de vue moteur l'avantage est pour l'ART... tout simplement grace à son angle à 65°... les connaisseurs comprendront pq! Cette ART va n'est pas vraiment à considérer comme une CRT ça va le faire... 

Par Anonyme

 Hum... un angle de 65°, c'est pratique pour pouvoir faire un bras plus long (motricité sans augmenter l'empattement), mais hormis ceci, niveau équilibrage et performances, il vaut bien mieux un moteur à 90° (pas besoin d'arbre, donc meilleur rendement)

Par Anonyme

Et pourtant les V4 de GP ne sont pas a 90°...

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