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Moto GP: Le principe de l'arrivée des mille est acquis

Dans Moto / Sport

Moto GP: Le principe de l'arrivée des mille est acquis

C'est validé ! La Commission des Grands Prix a fait sa petite Révolution à Valence en s'accordant sur le fait que les 800cc ne survivraient pas à leur échéance fixée jusqu'en 2012. Une fois la saison 2011 terminée, ils entreront donc dans l'histoire et laisseront la place à des 1 000cc. Une idée lancée par Carmelo Ezpeleta dès le début de ce dernier Grand Prix de l'année et qui a été adoubée, y compris par le MSMA, soit l'association des constructeurs, ce qui n'est le moindre des éléments. De quoi transporter de joie le représentant de l'IRTA, notre Hervé Poncharal national:


« La nouvelle posture des constructeurs est le fait majeur. Je suis vraiment content et très très heureux de la tournure des événements. C'est comme s'il y avait un consensus, mais nous devons maintenant avancer pas à pas. La première réaction du MSMA a été très positive. »


Est-ce à dire que le choc frontal avec le Superbike est aussi devenu inévitable ? « Personne n'a parlé d'un moteur dérivé de la série » s'empresse de préciser le boss de Tech3. « Nous sommes seulement d'accord sur un retour des 1 000cc. » Le chemin est donc encore long, surtout qu'il faudra conjuguer la réflexion avec le but à atteindre absolument, la réduction drastique des coûts. « C'est aussi l'idée du MSMA. Mais chaque chose en son temps ! » termine le Gaulois.


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Commentaires (11)

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Par Anonyme

retouner en 1000 cc et en meme temps abaisser le cout des saisons et assurer la sécurité des pilotes, ca va etre dur sauf s'il font en sorte de limiter la puissance, ce que je crois.En fait, on aura plus un championnat de style superbike que des vrais vitrines techologiques issues de prototypes ! c'est la fin de la catégorie reine...........

Par Anonyme

il y a longtemps que c'est fini les gp ,depuis qu'il ne reste que 3 categories

Par Anonyme

@12:24 - faudrait peut-être argumenter... Car selon moi le vrai dilemne se situe si on compare le motoGP et le WSBK. Question performances y'a pas photo entre les 2 catégories. Mais question "show" le WSBK arrive devant. L'arrviée des 3 catégories en GP ? à l'époque la catégorie reine c'était des 500cc 2-temps et le superbike des 750cc dérivées de la série. Alors si les GP c'est fini depuis que ton "idole" a remporté les 3 catégories du GP et bien... Argumente ! Sinon pour en revenir au sujet, je répète que ce revirement concernant la cylindrée est pitoyable au possible et significatif de la capacité du WSBK à évoluer dans le meilleur sens pour la moto : spectacle, économie et vraie compétition. Espérons que le motoGP arrive à préserver son statut sans tourner vers les lymbes hideuses de la F1.

Par Anonyme

 Selon Poncharal durant le GP, ce n'est pas encore acquis, mais bien parti pour l'être. C'est une bonne chose. Les meules n'iront pas plus vite a tour, mais les moteurs auront un ratio coût/durée de vie plus intéressant et resteront des protos. Sans revenir aux freins aciers, faudrait peut-être limiter les perfs par les pneus (dimensions réduites) et moins d'électronique. Pas de rapprochement possible avec le WSBK, dont le règlement autorise des cylindrées allant de 900 (pour les 3 cyl) à 1200 cm3 (bi-cylindres, les seuls avec restricteurs + vilo d'origine obligatoire, d'où l'existence de la 1098R chez Ducati) en passant par les 4 cyl de 1000 cm3, le tout 'dérivé' de la série. Au fait, à quand KTM? Entre parenthèses, faudrait que Triumph ait la volonté de sortir une Dayto de Superbike 1100 cm3 pour inciter Flamini à créer la tranche 1100 cm3 pour les 3 cylindres plus favorable que l'ancienne règle dédiée à la FP1...

Par Anonyme

haga fous-le toi dans le cul ton 3 cylindres de bâtards et ta Ducati avec moi je t'encule à fond avec ma NINJA tu peux venir je t'atomise la gueule tu vas aller pleurer dans les jupes de ta mère pauvre con

Par Anonyme

 moto de perdant la ninja

Par Anonyme

enfin le retour des 1000 !!! les 800 c de la merde !! sa avnce pas , ils roule mons vite que les 990 , une machine de sbk se qalifie dans les 10 sa commence a craindre pour des soit disant proto ^^

Par Anonyme

disons que la course moto c'est pas que de la vitesse en ligne droite... les 990 y étaient plus rapides, mais bougrement plus lentes que les 800 dans ls virolos. C'est ce qu'il va se passer avec les moto2: du pilotage stop-and-go. Sinon, Haga a raison, il faudrait limiter la taille des pneus car en moto2 toujours, c'est du délire! 6 pouces à l'arrière!!! voilà de quoi compenser le comportement de merde en virage de motos crées pour et par le marketing.

Par Anonyme

Vous affolez pas ,à la vitesse ou cela change ,on à encore le temps de voir venir. Pour mettre tout le monde d'accord sur les perf  des 800 ou 990 cm3 ,cela ne change pas grand chose ormis quelque glisses spéctaculaires,même les chronos son assez proche entre les deux cylindrées , les 800 compensent l'accélération des 990 par des passages en courbe plus rapide par le fait que les freinages moins brutaux donne de la précision en entrée de virage.Mais encore l'electronique permette des règlages plus precis sur la gestion du moteur (richesse de l'alimentation ,précision de la consommation de carburant)  ,et donc optimisation du rendement moteur .La preuve par le fait que la maitrise de l'electronique a ammener les 800 au même vitèsse de pointe que les 990. Pour l'avenir j'espere juste que ça ne va pas se passer commen le moto2 avec des moteurs de serie et un chassis proto parce que là beurk... Mais comme je l'ai dis au début ça change tellement vite .... :jap:

Par Anonyme

?!! Hé, Fuck De Punier, ton niveau est semblable à celui de tes Ninja-pourries en GP et en SBK, c'est à dire Ninja-lamentable. Alors, garde tes insultes Ninja-minables et reste à ta place, c'est à dire au fond derrière avec ta Ninja-médiocrité nauséabonde. Je te rassure, tu existes, t'es le niveau zéro. Ceci dit, profite bien de ma réponse, c'est la dernière fois que je m'abaisse à te lire et à te répondre. 

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