Nouveauté 2009 : Yamaha Midnight Star

David Jouguet, Pauline Rachwal Le 09/09/2008 à 14:29

Yamaha possède dans sa gamme un large choix pour sa clientèle. La gamme custom présentait deux modèles, le Midnight Star 1900 et le Midnigt Star 1300. Yamaha sort une nouveauté, d'une cylindrée inférieure. Il s'agit de la Midnight Star 950.

Beaucoup moins imposante que la grosse 1900, la 950 peu séduire par ses lignes beaucoup plus fines. Son moteur est un tout nouveau bicylindre en V de 942 cm3 alimenté par une injection. Il se distingue par des séquences d'allumage asynchrones et des calages de distributions spécifiques. Tout ceci pour donner du caractère au moteur et lui fournir un bruit rauque plus plaisant. En fait tout ce qui caractérise un vrai custom.

Malgré la cylindrée, les ingénieurs n'ont pas pourvu le moteur d'un arbre d'équilibrage pour lui laisser plus de vigueur dans les montées en régime et lui procurer plus de punch. La roue avant est une 18 pouces et la transmission se fait via une énorme courroie qui donne confort, souplesse et silence. La ligne est épurée pour en faire un custom pas trop gros. Après c'est une affaire de goût.

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Si le conducteur semble être bien installé, le passager ne semble pas avoir été le souci premier des ingénieurs la petite selle semble un peu juste pour un long parcours, à voir.

Trois coloris sont proposés, noir bleu et rouge.

Caractéristiques moteur :

Tout nouveau V-twin de 942 cm³ refroidi par air, à 4 soupapes et

simple ACT

Alésage x course : 85 mm x 83 mm
Taux de compression : 9,0:1
Bicylindre en V compact calé à 60º
Séquences d'allumage asynchrones calées à 300º et 420º
Chambre de combustion "en toit”
Couple élevé à bas et moyens régimes
Absence d'arbre d'équilibrage afin d'alléger le moteur et de renforcer ses battements
Ailettes de refroidissement de forme triangulaire, soulignant le classicisme du V-twin
Admission d'air du côté droit et modulation des turbulences
Boîtier de filtre à air de grande capacité : 3 litres
Injection performante, pour une réponse instantanée des gaz et une baisse des émissions
Optimisation du dessin de la zone de squish, pour un meilleur rendement de combustion
Pistons forgés en aluminium et cylindres à revêtement composite en céramique
Basculeur à galet, pour un moteur plus souple
Silencieux 2-en-1 à droite et pot catalytique à 3 voies
Boîte 5 vitesses avec crabots à découpe droite