Nouveauté - Ducati : retour aux sources pour la nouvelle Hypermotard.

André Lecondé Le 17/08/2018 à 11:17

Chez Ducati, on prépare un sérieux toilettage du modèle Hypermotard. À tel point que c’est un retour aux origines par certains aspects qui nous est promis. De quoi plaire aux puristes qui avaient craqué du temps de la 796. Rendez-vous au salon de Milan pour la découvrir dans les détails ! Mais voici un avant-goût…

Nouveauté - Ducati : retour aux sources pour la nouvelle Hypermotard.

L’Hypermotard chez Ducati va connaître quelques modifications majeures. Son moteur restera le bicylindre Testastretta 11 ° de 937 cm3 et de 113 ch qui devrait répondre aux normes Euro5 qui entreront en vigueur en janvier 2020. Mais côté châssis, on retrouve le principe du treillis tubulaire. Ceci en lieu et place de l'élément en aluminium monocoque monté sur la version actuelle.

Un rappel aux origines de l’opus version 2007 à 2012 qui n’est pas le seul : le double échappement revient ainsi aussi sous la selle. En revanche, le radiateur est inédit, plus grand avec des ouvertures au carénage révisées pour diriger autant d'air que possible vers le moteur.

Il ne reste plus qu’à patienter la traditionnelle première mondiale début novembre du côté du Salon de Milan.

Fiche technique de l'actuelle Hypermotard:

Moteur : Nouveau Testastretta 11°, bicylindre en L, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide

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Cylindrée : 937 cc

Alesage x course : 94 x 67,5 mm

Rapport volumétrique : 13,1:1

Puissance : 83,8 kW (114 cv) à 9000 tr/m

Couple : 98,8 Nm (10 mkg) à 7500 tr/m

Alimentation : Injection électronique Magneti Marelli. Corps papillonnés et système Ride by Wire complet

Echappement : Silencieux simple en acier inoxydable avec catalyseur et 2 sondes lambda.

Transmission :6 vitesses

Transmission primaire : Engrenage à taille droite, Rapport 1,85:1

Boîte de vitesse : 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Transmission secondaire : Par chaîne, Pignon de 15, Couronne de 43

Embrayage : Multidisque à bain d'huile avec commande mécanique, système assisté

Cadre : Treillis tubulaire en acier

Suspension avant : Fourche inversée Öhlins entièrement réglable de 48 mm

Roue avant : Jante 3 branches en alliage léger forgé 3,50 x 17

Pneu avant : Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Suspension arrière : Progressive avec monoamortisseur Ohlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium

Roue arrière : Jante 3 branches en alliage léger forgé 5,50 x 17

Pneu arrière : Pirelli Diablo Supercorsa SP 180/55 ZR17

Débattement roue avant :185 mm

Débattement roue arrière : 175 mm

Frein avant : 2 disques 320mm; étriers Brembo 4 pistons à fixation radiale et ABS de série

Frein arrière : 245 mm disc, 2-piston calliper, with ABS as standard

Instrumentation : Ecran LCD, Modes de conduite, Modes de puissance, Ducati Safety Pack (ABS + DTC), RbW. Jantes forgées Marchesini, guidon en aluminium à section variable, composants en fibre de carbone: garde-boue avant, carters moteur. Prédisposition pour antivol, poignées chauffantes, navigateur satellite

Poids :178 kg

Poids en ordre de marche : 201 kg

Hauteur de selle : 890mm

Empattement : 1,498 mm

Angle de chasse : 25,5°

Débattement des suspensions : 104mm

Capacité réservoir à essence : 16l (dont 4l de réserve)