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Pocket Bike : mini Tesi par LRC

Dans Moto / Pratique

Pocket Bike : mini Tesi par LRC

Après la Mini RC211V, et tiré du même site ( Pocketbike Magazine ), c'est encore plus d'émerveillement car cette fois-ci c'est un prototype que l'italien Lollini Alessio de la socièté LRC présente.


Ce prototype est encore en phase de développement mais attention les yeux :


  • une partie-cycle complètement taillée dans la masse,
  • Le train avant taillé dans la masse avec la possibilité de régler sa hauteur au dixième de millimètre près, modifiant ainsi la géometrie de la partie cycle avant,
  • Le train arrière taillé dans la masse et peut aussi être réglé au dixième de millimètre,
  • Le freinage par disque flottant de diamètre 162mm à l'avant et un disque arrière de diamètre 120mm,
  • Les pneumatiques : PMT.41 montés sur des jantes taillées dans la masse,
  • Le moteur BZM de compétition (14CV) équipé d'un carburateur de 21mm,
  • Poignée de gaz à tirage rapide accompagnée d'embouts de guidon,
  • Leviers de frein en titane taillé dans la masse.

Au final elle n'est pas sans nous rappeler ses grandes sœurs, les Bimota Tesi, et avec son bras oscillant à l'avant, sans nul doute que les effets sur le pilotage sont uniques tout comme l'esthétique que cela donne à cette pocket.


Pocket Bike : mini Tesi par LRC


Portfolio (5 photos)

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Commentaires (8)

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Par Anonyme

Ca vaux combien un engin comme ça ???

Par Anonyme

ca vaux combien un engin comme ca ...

Par Anonyme

Pour une machine de compétition, chez LRC, "normal" c'est à dire de série, il faut compter 2500 à 3000 €. Alors concernant ce genre de prototype unique ... no comment, nous sommes tres loin, à des siecles des productions asiatiques bon marché.

Par Anonyme

On ditait qu'ils ont pompé la cinématique du train AV de la dernière Bimota !?

Par Anonyme

C'est écrit dans l'article, tu parles de la {{Bimota Tesi}} qui est loin d'être la derniere puisque la premiere Tesi est sortie en 1990 ({{Tesi 1/D}}) et qu'elle était la pramiere machine de route à avoir ce genre de "fourche".

Elle fait suite aux études et réalisation de chez Elf notament qui avait réservé ce systeme aux circuit.

Par la suite, Bimota produira :

- En 1991 : la {{Tesi 1/D SR}},

- En 1993 : pour célébrer les 20 ans de la marque, la {{Tesi 1/D ES}} (pour Edizione Speciale),

- En 1994 : La {{Tesi 1/D EF}} (Edition Finale),

- Et effectivement plus recemment, en 2000 pour la {{Tesi 2/D}} (et sa cousine la {{Vyrus}}), et enfin présentation de la {{Tesi 3D}} au salon de Milan 2006.

Toutes à moteur Ducati.

Par Anonyme

au fait... depuis quand "taïédanlamass" = qualité ?

Par Anonyme

moi perso j'aime c'est trop laid un bras oscillant à l'avant

Par Anonyme

 Elle est magnifique !!

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