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Superbike: La 1098R pénalisée de dix kilos en Grande Bretagne !

Dans Moto / Sport

Superbike: La 1098R pénalisée de dix kilos en Grande Bretagne !

C'est sans doute la pire des situations que craint Ducati pour sa nouvelle arme de Superbike, soit la 1 098R. Et ce cauchemar vient de devenir réalité en Grande Bretagne dans le réputé British Superbike. Déjà, en début de saison, la nouvelle sportive de Borgo Panigale avait eu le plus grand mal pour s'y faire homologuer. Mais le team « Airwaves » avait quand même réussi à parvenir à ses fins.


Seulement voilà, depuis des courses ont eu lieu, marquées par trois victoires de Shane Byrne qui mène le championnat avec 44 points d'avance sur des adversaires suffisamment agacés pour faire pression sur l'organisateur. Qui leur a donné un écho favorable en décidant d'alourdir la 1 098R de dix kilos. Pas moins !


Une décision certes prise sur la base d'un article du règlement d'Outre Manche mais qui provoque l'ire du boss de la structure GSE, Darrell Healey: “Non seulement nous n'avons pas été consultés mais qui plus est cette décision arrive à quatre jours seulement de la manche de Donington. Nous passons de 165 kilos à 175 sans jamais avoir essayé la moto dans cette configuration. Ducati eux mêmes ne l'ont jamais testé ainsi. Pour des raisons de sécurité, nous n'irons donc pas à Donington. »


Superbike: La 1098R pénalisée de dix kilos en Grande Bretagne !


« Si Byrne domine le championnat, ce n'est pas parce que la moto est supérieure. C'est aussi parce que les erreurs de nos adversaires et les circonstances de course ont joué et que Shane est très bien. Les autres constructeurs feraient mieux de s'occuper de faire avancer leur moto plutôt que de s'occuper du règlement. »


La crise est donc ouverte au sein de la perfide Albion. En mondial Superbike, les 1098 sont à 168 kilos avec également le principe de la pénalité de poids comme épée de Damoclès. Actuellement, Bayliss domine largement le championnat. Au regard de ce qui se passe en Angleterre, on va peut être, du côté de Borgo Panigale, lui demander de ne pas trop en faire lors des prochaines manches…


Commentaires (14)

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Par Anonyme

C'est pourquoi le team Ducati Airwaves ne participera pas lundi (26 mai) à la course de Donington.

Par Anonyme

Bien fait! Car Ducati dicte les règlements en Superbike!!!

Par Anonyme

enfin il y a des gens qui voient  clair le championnat superbike est organisé par des italiens , en vue de promouvoir une marque italienne : des 1000 quatres cylindres , d'une valeur 15000 eur et pourquoi des 1200 de deux cylindres de 40000 eur , la 999 l'année passée n'était-elle pas concurante par rapport aux différentes motos japonaises , le probleme est que leur pilote officiel ,prends des gros risqUES ET IL  a chutté trop souvant alors qu'il aurait du faire l'épicier , n'est pas malin qui veut  et  voilà DUCATI impose une nouvelle équivalance de cylindrée entre TWIN et QUATRES PATTES c'est vraiment pour rire n'est ce pas???!!!!!!!!!!!!! salut à tous et à toutes  !   

Par Anonyme

d'acoord et pas... s'est vrai qu'on peut se posé la question du pouvoir de ducati ans en SBK si on fabrique des 5 ou 6 cylindre en 1000cc , les 4 patte se fairont déglingué aussi. et les écuries de ses mème 4 patte demandré une augmentation de cylindrée... Il est normal que les bécane puissent se battre a mème puissance!!!!! MAlrgè sa, la 1098R homologué reste moins puissante qu'un nouvel R1 homologué. Sur qu'a mème prix d'achat se sont des bécanes qui seraient au coude a coude en SBK maintenant si ducat n'étaient pas en règle , il est normal que l'on prenne les dispositions qui s'impose... a+

Par Anonyme

15000 € les machines de spbk?? faut arrêter! comme si les machines qui courraient étaient préparées comme les machines que tu achètes chez les concess... oui la Ducat' vaut plus chère à l'achat, mais elle a besoin de beaucoup moins de préparation que les jap'...

Par Anonyme

Les usines japonaises ont de tous temps et tous championnats (voir AMA, ou même en MotopGP avec le passage de 990cc en 800cc)  essayé de couper l'herbe sous les pieds des usines européennes: rien de neuf ici, donc. En SBK, depuis le début, il y a des équivalences faites entre les twins et les quatre cylindres, la rêgle des 1200cc n'est qu'une adaptation à la réalité du marché. A chaque fois que les twins etaient devant, les japonais faisaient le gros dos et les yeux tristes.... Le fait que des pilotes d'exception (bayliss et byrne) ramènent des coupes alors que les autres Ducatis font plutôt de la figuration ne leur semble pas suffisamment convaicant que l'élément fondamental est le pilote, pas les qq cc en plus. Et je rappelle que les Ducatis ont DEJA un handicap de poids et d'etranglement de l'injection. D'ailleurs, il suffit de voir les GSXR qui déboulent sur la ligne droite de Monza pour se rendre compte que 1200 en twin contre 1000 en quat' pat', c'est pas volé, et c'est même encore bénéficiaire aux multis. Enfin, cela me fera toujours autant marrer quand je lis des posts de gens souvent peu au faites des rêglements, et qui ne vont que vitupérer la haine de Ducati :)

Par Anonyme

Mouais. c'est vrai que je suis pas spécialiste mais les championnats moto se basent sur des équivalneces de cylindrées : 600,1000, 125 GP, 250 GP, 800 GP,... Le but du jeu est, pour les constructeurs, de rivaliser avec les autres sur la base de cette cylindrées, charge à eux d'évaluer le nombre de cylindres adéquats pour leur prototype (4 ou 5 en moto GP du temps des 990 par exemple), ou si la base de développement doit être commercialisée  de choisir dans leur gamme la moto adéquate mais toujours dans le respect de cette cylindrée. Si Ducati n'a pas de moteur de 1000 cc suffisamment efficace il n'ont rien à faire en Superbike. Déroger à la règle de la cylindrée juste pour que leur bicylindre soit compétitif est pour moi une hérésie. BMW vient en SBK non pas avec un flat de 1200 cc mais en développant un 4 cylindres de 1000 cc : ils ont fait un choix, celui de respecter la logique d'un règlement établit depuis longtemps. Ducati s'obstine au risque de ridiculiser totalement ce championnat SBK. Si triumph vient en SBK que vont-ils demander un tricylindre de 1100 cc ???? Je suis désolé mais c'est débile....Et je précise que je n'ai rien contre Ducati.

Par Anonyme

les championnats de GP sont basés sur des protos, le SBK et SSP sont eux basés sur des motos de production ET IL Y A TOUJOURS EU DES RE EQUILIBRAGES cc > poids > cylindrés > config moteur. Je ne vois pas pq ce point te pose problème vu que c'est ainsi que cela se passe depuis le début du WSBK...Dans le cas de BMW,  c'est un choix économique: ils veulent rentrer dans le marché de l'hypersportive aussi avec un multi (ils ont déjà un twin) car c'est moins complexe et cher de trouver des CV dans cette config' là. Triumph a fait changer le reglement SSP pour que leur 675 passe ET PERSONNE N'A RECHIGNE. Et s'ils demandent une augmentation de cc pour un 1100 triple, il y a fort à parier qu'ils l'auront. Faut apprendre à desserer les dents quand il s'agit de Ducati :D

Par Anonyme

Le problème c'est que tout cela pose des problèmes d'équité. Comment comparer ce qui est incomparable ? Je comprend la volonté de Ducati de s'affirmer au plus haut niveau d'un championnat mais de là à en dicter les règles : bof. Quel est leur intérêt ? ils n'ont qu'à faire une coupe Ducat' ! Je suis prêt à parier que lors des prochaines courses en WSBK Bayliss va avoir un coup de mou...comme ce fut déjà le cas. Ce championnat est une pantalonnade : entre ce règlement sur mesure et les pilotes italiens sauvés de la retraite par un promoteur de championnat et un constructeur de sa nationalité, le WSBK a, selon moi, perdu toute credibilité. Alors c'est vrai que je ne dors pas dans des draps Ducati avec un pyjama rouge mais je répète que je n'ai rien contre eux.

Par Anonyme

Les rêgles ne sont pas dictées par Ducati, elles sont dictées par Flamini et la FIM, et sanctionnées par les usines. Et elles semblent pas mal équitables: il suffit de regarder la façon dont les GSXR déboulaient sur Monza pour voir que c'est  équilibré pas mal pour les multis. D'ailleurs, le championnat le montre bien: il y a 1 ducati dans les 6 premiers, 2 (DEUX) GSXR, 2 (DEUX) R1 et 1CBR...Simplement, Bayliss est un cran au-dessus des autres, et les autres n'ont pas eu énormement de chances, Checa a fait bowling, Corser est inconsistant sur la longueur, etc...Et je te ferais remarquer que ce championnat est tellement biaisés (d'après toi) que toutes les usines (moins une)  y sont avec des teams officiels ou assimilés officiels (Alstare, Ten Kate,Yamaha Italia). Drôle de pantalonnade, donc :)    Faut juste accepter que, oui, bayliss leur fout la patée :)

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