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Suzuki 650 Bandit S : Homogène !

Dans Moto / Nouveauté

Suzuki 650 Bandit S : Homogène !

Qui n'a jamais rêvé de la moto parfaite sans aucun défaut ? Hélas, celà ne se trouve uniquement que dans notre imagination ! Ceci étant, il existe dans toutes les catégories et dans toutes les cylindrées, des motos très homogènes, aussi bien capable de rouler sur un filet de gaz en ville, que de tailler de l'autoroute. La bandit 650 S, classée entre roadster et routière, fait partie de ces motos qui savent bien tout faire sans toutefois exceller dans un domaine plus qu'un autre.


La bandit 650 S est un roadster à qui on a greffé un moteur de sportive dégonflé et optimisé pour avoir plus de couple à bas régime, puis rajouté une tête de fourche pour la protection du pilote et la voilà donc armée pour tous types d'utilisation, de l'utilitaire à la petite sportive en passant par la routière.


Suzuki 650 Bandit S : Homogène !


La Bandit, commercialisée depuis 1995 était considérée comme la moto « Rebelle » par son look, son prix plancher et son moteur descendant des anciennes GSX-R. Elle a su évoluer au fil des ans pour améliorer ses petits défauts (suspensions, cylindrée, équipement, gestion moteur, ...) mais également s'assagir. Elle est devenue plus chère mais mieux équipée et plus adaptée pour tailler la route ! Son design moderne (quoique vieillissant quand on regarde les dernières nouveautés ...) et son look imposant en font une moto très belle et attirante.


Suzuki 650 Bandit S : Homogène !


Premier constat en s'y installant, la moto en impose, elle est lourde et épaisse et on se croirait sur une moto de cylindrée supérieure. La Bandit étant déclinée en version 1200 CC, ceci explique pourquoi ! Il faut dire aussi qu'elle pèse quand même près de 210 kg à vide ! Les petits comme les grand n'auront pas de mal à toucher les pieds à terre grâce à sa selle et son guidon réglable en hauteur. Les jambes se calent naturellement dans le creux du réservoir, une position assez droite et des cale-pieds bien placés donnent une position de conduite exemplaire.


Suzuki 650 Bandit S : Homogène !


L'équipement est complet avec au tableau de bord : Montre digitale, 2 compteurs partiels, compteur de vitesse et jauge à essence digitaux, compte-tours à aiguille plus tous les voyants habituels. Ensuite viennent le Warning, le logement sous selle (pour y ranger un antivol U, une petite trousse à outils et le carnet d'entretien), les codes automatiques, la réserve d'essence également automatique, des crochets d'arrimage bien disposés et un bon starter manuel (carburateur oblige) !


Suzuki 650 Bandit S : Homogène !


Contact, Démarrage et c'est parti !!! Ouaaa ça commence mal, le petit bruit du 4 cylindres est décevant, je me crois un instant sur une moto électrique ! Un avantage certain, c'est silencieux, vous ne dérangerez pas les voisins en rentrant chez vous !


Suzuki 650 Bandit S : Homogène !


Les accélérations sont franches à la condition d'être un peu patient car il n'y à pas de secrets, c'est qu'une « 6 et demi » et il faudra passer les 6000 tours pour qu'elle vous tire vraiment les bras ! Les améliorations de la 650 par rapport au 600 sont quand même nettement perceptibles, la moto reprend bien à tous les régimes, elle ne cogne pas sous 3000 trs et reprend calmement mais sûrement. C'est très souple et même très convaincant pour cette cylindrée ! En accélérant un peu le rythme, les 78 Cv sont bien là et heureusement, la sonorité s'améliore un peu en taquinant la zone rouge. La consommation varie entre 6 et 8 litres en moyenne suivant la conduite et se place donc la moyenne des motos de la catégorie.


Suzuki 650 Bandit S : Homogène !


Le châssis apparaît agile malgré le poids conséquent de la moto, le train avant se place bien et l'arrière suit sans broncher. La moto braque correctement et il est possible de prendre des angles importants en toute sécurité, la moto restant rivée au sol. Il n'y a que sur des petits enchaînements où l'on ressent le poids et il ne faut pas hésiter à y aller « en force » pour la placer. Suzuki à eu la bonne idée d'équiper sa Bandit de bons Bridgestone BT020 au grip excellent, que ce soit sur sol sec ou glissant. Quelques petits virages et un gros défaut saute aux yeux, comme beaucoup de productions Suzuki, les freins (pourtant bien dimensionnés) manquent cruellement de mordant et il faut serrer avec toute ses forces pour un avoir un minimum de bon freinage, ça manque vraiment de feeling à défaut d'être dangereux. Tout le contraire des commandes et de la boîte de vitesses qui sont aussi souples qu'un gymnaste.


Suzuki 650 Bandit S : Homogène !


La moto est confortable grâce à sa position de conduite naturelle, sa selle large et bien dessinée (malgré sa fermeté) et ses suspensions bien dosées. Elle permet de rouler plusieurs heures avant d'avoir mal « au derrière ». La protection est quant à elle très moyenne, en effet la bulle est trop basse et surtout recourbée vers l'arrière, les plus d'1m75 ne se sentiront pas des mieux protégés. Un test avec une bulle haute m'a permis de bien sentir la différence, c'est « le jour et la nuit » entre celle d'origine et une adaptable plus haute et mieux dessinée.


Suzuki 650 Bandit S : Homogène !


Au final, la Suzuki Bandit 650 S apparaît vraiment comme une moto simple et homogène, bien équipée, disposant d'une partie cycle saine et d'un moteur convaincant (et corrigeant les défauts de son prédécesseur). Tout cela pour un prix canon de 6349 euros avec une option ABS à 500 euros. Tous les éléments sont donc réunis pour qu'elle devienne un best seller car elle pourra aussi bien être prisée par les débutants, que par les motards chevronnés à la recherche d'une petite routière sachant tout faire (ou presque).


Portfolio (8 photos)

Commentaires (40)

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Par Anonyme

les Bandit, on en voit à tous les coins de rue !!

ça doit surement etre une bonne moto pour commencer mais je trouve qu'elle n'a pas de caractère ( visuellement parlant !! ) ... limite viellote !!

Par Anonyme

J'en posséde une et j'en suis pour ma par trés satisfait !

Je la trouve idéal pour les jeunes conducteurs, de prise en main facile et un caractere pas déplaisant ^^.

De plus beaucoup d'info sur le web et une vrai communautée autour de cette moto: www.banditworld.fr

Par Anonyme

salut moi je viens de acheter une cette apres midi la bandit s je la connais pas asser mais ce que jai triouve que le moteur chauffe bien elle est de julliet 2005 et elle la que 3000klm alors si quelqun pourrais me dir si c normal que ca chauffe puisque je nes pas de voyant pour voir merci le 11 07 2005 ce ms

Par Anonyme

Pour MOTARD :

Je suis ancien possesseur de Bandit 1200 (modele 99)==> c'est normal que çà chauffe .

le moteur est refroidi par air et huile , l'huile absorbant plus la chaleur que l'eau , et étant assis au dessus du moteur tu sens la chaleur (surtout à l'arret) .

Par Anonyme

salut, çà fait un an que je roule avec, j'ai eu des trails et des routieres de moyenne cylindrée, la plus puissante ZZR600.

Vraiment pas grand chose à reprocher à cette bécane, tout à fait d'accord avec l'article, sauf pour les freins et le couple : même en enroulant fort je n'ai jamais trouvé les freins limites (2 doigts sur la poignée...et certes une attaque souple ce qui sans abs est rassurant), et quant au couple, voir la souplesse à très bas régime, tout va bcp mieux qu'une 600 de 100 CV.

Ce moteur est utilisable sur toute sa plage (linéaire), ce qui pour un usage quotidien et raisonnable est parfait.

Par ailleurs sa partie cycle est très agréable (maniabilité en roulant, stabilité à vitesse élevée et courbes sur bonnes routes grâce notamment aux pneus)

Voili voilu, faut pas chercher la perfection, mais cette bandit (moins l'ancienne) convient à bcp de profils.

Par Anonyme

Moi j'en ais une depuis à peine 1 an, acheté neuve. J'ai fait 13000km avec et rien à redire route autoroute orute de montagne ville embouteillage.

Elle ne chauffe pas et surtout le couple est genial.

A 40km/h en 6ème elle repart sans brouter.

C'est ma première moto et franchement je la trouve superbe.

Par Anonyme

Moi je viens d'en acheter une...

Le freinage n'est pas celui d'une sportive, mais de la à dire qu'il est dangereux... Il y a un monde !

Idem pour le bruit au demarrage... C'est sur que le pot d'origine ne permet pas de reveiller un regiment de sourd-muets, mais le son est tres correct (toujours mieux que celui d'un SV650 avec pot d'origine).

Mais en effet, c'est une moto qui me semble complete, docile et facile à prendre en main... Et niveau reprise, je me permet meme de prendre les ronds point en 6eme, c dire... Ca repart tout seul sans broncher... Sans partir comme une balle non plus, mais c'est un 650 !

Une petite difference par rapport aux anciens modele 600.. Une position plus assise... Plus routiere ! Plutot un bon point lors de grands trajets !

Un reproche : Un Etalonnage de boite trop serré à mon gout.... Pour monter à 100 kmh faut qd meme monter à 5000 Tours en 6eme... Pas tres economique à mon sens... Meme si c probablement la meme chose sur les autres motos de meme cylindree !

Par Anonyme

salut j'ai acheter une bandit 650s le mois d'avril  c'est ma premiere moto elle et de 2006  je suis un jeune conducteur a conseiller pour les autres car on la tous de suite en main pas cher a l'entretien  en plus la je vien de metre un pot leo vince en carbone elle a plus de couple et elle se fais entendre devant les grosses sans souci  

Par Anonyme

salut a tous tres bonne moto en general mais deborde de vibration sais domage !!! mais sais une tres bonne bécane pour commencer.

Par Anonyme

salut ts. C vrai bonne bécanne simple d'utilisation, pas chère à l'entretien. L'ai acheté neuve 11/2006 avec 10 000 km aujourd'hui et vraiment sympa. Moi je dirai le moins c'est les vibrations mais ca reste correct. Bye la mienne est rouge.

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