Trucs et Astuces N°11: la réparation de plastique.

Vincent Demeslay Le 07/08/2006 à 15:06

Trucs et Astuces N°11: la réparation de plastique.

Que ce soit à l'arrêt ou en roulage, une chute de moto coûte très cher. En effet, le moindre morceau de plastique vendu par les constructeurs vaut une petite fortune. Les malheureux chuteurs cherchent donc des pièces d'occasion mais il n'est pas toujours aisé d'en trouver en bon état.

Il existe une autre solution peu connue du monde motard : la réparation par un carrossier. En effet, comme beaucoup de matière, il est possible de souder le plastique. Qu'il s'agisse d'une fissure ou même d'une partie de carénage cassée, il est possible de la re-fixer de façon quasi invisible. J'ai pu tester cette solution beaucoup moins onéreuse que le remplacement par du neuf. Pour une tête de fourche d'un 600 fazer, il faut compter 300 € HT pour la changer alors que la réparation (soudage d'une partie de carénage cassé) ne m'a coûté que 110 € pour un travail très propre.

Un bout de carénage est cassé (en haut à gauche)

J'ai donc profité de cette réparation pour savoir comment cela fonctionne. Reportage à la carrosserie de la Bajatière à Grenoble où Christian m'a expliqué tout le processus de réparation.

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C'est là que Christian officie et réalise des miracles sur nos cher carénages

Il faut savoir que n'importe quel plastique et n'importe quelle pièce peut se réparer. Ce n'est qu'une question de temps. Le carrossier plastique peut compter sur 2 méthodes afin de remettre en état les dégâts. La soudure à chaud ou à froid. Le choix de la méthode dépend du type de plastique. Pour le reconnaître il suffit de se référer à l'arrière pour connaître le type. Certains ne donnent pas la possibilité d'être soudé à chaud d'où l'intérêt des 2 méthodes.

La soudure à chaud est utilisée le plus souvent possible car plus rapide. Pour cela, on utilise un fer à souder spécial (qui peut chauffer jusqu'à 600 °C) ainsi que des baguettes de soudure différentes en fonction des matières.

Chaque baguette (en noire sur la photo) est caractéristique de chaque matière

La soudure à froid demande plus de temps à cause du séchage. En effet, il s'agit d'une « colle » bi composants qui demande 1h à beaucoup plus de séchage (dépend de la température extérieure). Cette technique est difficile à utiliser l'hiver car il ne faut pas chauffer la pièce une fois soudée.

La première chose à faire est de réaliser un chanfrein de façon à ce que la soudure tienne comme il faut. Cette étape assez rapide est réalisée grâce à une petite meule.

Ensuite, il faut souder les 2 pièces à l'aide du fer et des baguettes vu précédemment. Il faut souder des 2 côtés. On note l'indication ABS qui permet de reconnaître le type de plastique

On aperçoit le marquage "ABS" qui donne le type de plastique

Un ponçage est réalisé de façon à pouvoir appliquer le mastic de finition (bi composant également)

Après séchage du mastic, un dernier ponçage, une couche d'apprêt est passée avant de mettre la pièce en peinture. Le résultat est invisible du côté visible mais un bourrelet de soudure reste présent du côté caché pour garder une bonne résistance de la réparation.

Voici donc mon tête de fourche après la chute

Voici le résultat après le passage entre les mains expertes de Christian

Et si, le résultat est vraiment super propore et invisible

Le carrossier ne peut pas tout camoufler sinon, la solidité n'est pas assuré

Autre exemple de réparation sur un carénage de sportive. Pour une telle réparation, il faut compter environ 2 H de travail.

Un grand merci donc à Christian de la carrosserie de la Bajatière à Grenoble lui-même motard (qui à l'occasion fait les livraison sur son 1000 V-strom)