2. Essai - Kymco DTX 360 125 cm3 : moteur agréable à tous les étages

Le dernier-né de la marque taïwanaise hérite d’une motorisation issue de la gamme X-Town. Conforme à la norme Euro5, le monocyclindre de 13 chevaux s’ébroue dans une certaine discrétion. Contenant bien ses vibrations et sans être un foudre de guerre au démarrage, il permet tout de même aux 179 kilos tous pleins faits de la machine de s’extirper de la circulation dense rencontrée en agglomération. Dès que le rythme s’accélère, le bloc surprend par sa fluidité avec une montée en régime très linéaire jusqu’au couple maxi. Si la ville lui convient bien, le DTX ne rechigne pas quelques escapades sur les voies péri-urbaines et autoroutières. Cependant, la vitesse de pointe proche des 110 km/h compteur est un peu faiblarde pour envisager les longs trajets. Le petit lot de consolation revient à une consommation tout à fait raisonnable, puisque nous avons enregistré 3 l/100 km lors de notre essai réalisé sur un parcours mixte (ville et autoroute).

Si Kymco progresse sur de nombreux domaines, il y a un défaut qui semble persister à savoir la suspension arrière. En ville, l’assise ferme se conjugue avec la dureté des combinés, passer sur des pavés ou des nids-de-poule met à rude épreuve les lombaires. En revanche, ce désagrément s’estompe dès que l’horizon se dégage, que ce soit à l’attaque d’un rond-point ou d’une grande courbe rapide. La monte pneumatique de 14 pouces à l’avant et 13 pouces à l’arrière apporte une belle stabilité sans altérer à la maniabilité. Le train avant s’avère d’une précision remarquable. Vif dans les changements d’angle, il s’apprivoise dès les premiers kilomètres. Chaussé de pneus mixtes, le dernier-né de la marque s’autorise quelques écarts hors des sentiers battus qui peuvent s’apparenter à du tout chemin, les petits crampons ne sont pas adaptés pour un usage dans la boue. Les plus téméraires pourront s’y essayer au prix d’une bonne séance de nettoyage et quelques galères. Enfin, le DTX se dote de leviers réglables et d’un système ABS à deux canaux difficile à prendre en défaut même en cas de freinage d’urgence.