VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE SPORTIVE

Pas grand chose a dire de négatif sur mon modèle 2022 très bien optionné (PACK M, jantes forgées, AKRA etc...), conso, tenue de route, freinage, facilité générale de prise en main, niveau technologique tout est au top, je dirai que cette moto peut même parfaitement convenir a un débutant qui a la tête froide Sinon passé 7500 trm c'est un véritable MISSILE (là on oublie le débutant par contre) qui, grâce a ses qualités dynamiques et son couple, suit de très très près des motos bien plus puissantes, d'ailleurs alors que le V4 est donné pour 165cv, il en sort en réalité plutôt 170cv Le seul bémol, puisqu'on va maintenant parler du son, c'est le bruit du pot, pour ouvrir le clapet de l'Akrapovic il faut rouler en DYNAMIC PRO, il s'ouvre au lâcher de gaz en mode ropopopo mais c'est pas fou fou (j'ai une RS3 également et là c'est jouissif) et disons que sous 7500 trm c'est une moto assez discrète Je ne parlerai pas du confort c'est pas trop le sujet avec ce genre d'achat mais rien de rédhibitoire sauf en duo

Pas grand chose a dire de négatif sur mon modèle 2022 très bien optionné (PACK M, jantes forgées, AKRA etc...), conso, tenue de route, freinage, facilité générale de prise en main, niveau technologique tout est au top, je dirai que cette moto peut même parfaitement convenir a un débutant qui a la tête froide Sinon passé 7500 trm c'est un véritable MISSILE (là on oublie le débutant par contre) qui, grâce a ses qualités dynamiques et son couple, suit de très très près des motos bien plus puissantes, d'ailleurs alors que le V4 est donné pour 165cv, il en sort en réalité plutôt 170cv Le seul bémol, puisqu'on va maintenant parler du son, c'est le bruit du pot, pour ouvrir le clapet de l'Akrapovic il faut rouler en DYNAMIC PRO, il s'ouvre au lâcher de gaz en mode ropopopo mais c'est pas fou fou (j'ai une RS3 également et là c'est jouissif) et disons que sous 7500 trm c'est une moto assez discrète Je ne parlerai pas du confort c'est pas trop le sujet avec ce genre d'achat mais rien de rédhibitoire sauf en duo

Moto très fiable, agréable à conduite et un scalpel sur la route. Je l'ai un peu transformée en routière sportive car sa selle de roadster est plutôt confortable, la position de conduite pas trop contraignante. Le caractère moteur est sympa avec un joli son, rageur dans les tours et calme au ralenti (cela évite de casser les tympans en ville ou en traversant des villages, à des gens qui n'ont rien demandé). Les 95ch sont largement suffisants pour vraiment s'amuser et la moto est comme sur un rail quand le TC est activé. J'ai fait plusieurs trajets longues durée, la position en avant se fait sentir au bout d'un moment. En ville le rayon de braquage est juste mais ça passe, pour aller au travail elle fait l'affaire (même si je ne l'ai pas achetée pour ça). En croisière j'ai fait du 3.5l/100 et je reste sous les 6l/100 quand j'essaie d'envoyer le plus possible.

La Honda CBR 250 r est une excellente moto avec beaucoup de qualités et très peu de défauts. Elle est toujours partante pour faire 20 ou 500 kms dans la journée. La fiabilité est son point fort tout comme l'économie à l'usage. Elle consomme entre 3 et 4 litres aux 100 kms, l'entretien est peu couteux, cette moto peut rouler jusqu'à 150 km/h mais sa vitesse idéale est comprise entre 80 et 120 km/h. Le confort est correct pour une sportive ainsi que le freinage. Le carénage est efficace contre le vent. La souplesse du moteur est moyenne. Bonne route à tous les motards et les futurs motards.

Très bonne moto _ fiable _ très facile en ville _ sur autoroute super reprises des 60 km en 6ème jusqu'à 250 km comme une balle _ un super look _ un bruit origine génial _un équipement d origine bien mais perfectible tel que des poignées chauffantes un indicateur de température extérieure .......... ............................................................................................................................................................................... .....................

Top cette moto. Bien heureux de faire mes armes sur cette machine. Polyvalente, facile, trop stylée, accessible pour les petites tailles, performante pour 47,5ch, elle est aussi plaisante que mon ancienne 125 gsxr en virolos et bien plus sécurisante. Le point négatif pour moi est son poids TPF pour les manoeuvres à l'arrêt, mais pour préciser, ce désagrément est valable pour ma taille de 1,65 m. Une machine A2 qui m'a emmenée tout de même en fond de compteur et en coupure électronique à 190 compteur. Suffisante pour ressentir de bonnes sensations, agile en ville, la position de conduite se rapproche plus de celle d'un roadster que d'une sportive, donc pas de maux dues à la position de conduite. Pas de frustration liée à un bridage, moteur plein mais linéaire ce qui le rend prévisible et sans mauvaise surprise. Voilà comment débuter en A2 avec une banane d'enfer à chaque tour de roues.

C'est une très bonne moto qui se place sur la catégorie des sportives mide-size avec la RS660/R7. Elle est certe moins gadget que l'Aprilia mais le moteur comme l'électronique est simple et efficace. Pour un débutant voulant s'essayer à de la sportive, elle offre un bon compromis sport-touring. La position n'est pas trop orienté sur l'avant pour éviter de trop forcer sur les avants bras. Niveau puissance, 95ch bridable A2 c'est parfait pour les jeunes permis tout comme les moins jeunes. J'ai acheté cette CBR pour être un peu plus raisonnable sur route mais le moteur marche très bien après 8 000tr/min. Spoiler : Attention à Schtroumpfs jumelle ! Il y a largement de quoi se faire plaisir. Pour le duo, cela reste correcte pour du mide-size, avec ma femme nous pensons même tenté un petit roadtrip en Espagne avec ! Toutefois attention , si tu es fan de tunning, cela va être dur. Peu de pièce disponible : échappement, embout de guidon, support de plaque, etc...les catalogues Honda, Puig, TBR,etc...sont maigres.

Moteur 4 cylindre agréable, ni trop mou ni déboîte cervicales, peu frugal en ville ou en virée avec les potes. La position de conduite est convenable pour une "sportive", l'intérêt est justement son placement entre sportive et routière, idéal pour les balades et le quotidien. Relativement douce dans les bas régime, si vous voulez arsouiller faut tomber un rapport et chercher les hauts régimes pour profiter des quelques chevaux disponibles ( ça reste un modèle A2 compatible) et faire hurler le moteur dans une poussée linéaire certes mais agréable au possible. Le train avant est précis malgré le poids de la moto, par rapport aux autres sportives de moyenne cylindrée, efficace et sain elle mais rapidement en confiance pour ce qui veulent sortir le genou. Attention toutefois à l'excès de confiance même si l'ensemble freinages est plutôt mordant/efficace. L'amortisseur arrière sera mis en défaut si vous avez un rythme de conduite très sportif ou à une route en mauvaise état/rythme fort, à ce niveau ça pompe un peu, mais rien de grave.

Voilà presque 17 ans que je possède mon cbr, je n'ai eu qu'une seule panne, l'alternateur. Pièce qui ne tombe jamais en panne normalement, mais bon, c'est comme ça. Je l'adore cette bécane, car c'est une bonne routière confortable, je fais entre 10000-12000km par an, elle consomme peu (6l en moyenne). Agréable à conduire avec ce petit défaut :le poids, car c'est une mémère de 21 ans, et rapport au moto de 21 ans maintenant on voit bien que les masses ne sont pas réparties pareilles Mais c'est une très bonne moto que l'on trouve encore de très bonne occasion

Après une bandit 1200, une diversion 600 et une 900(que je garde pour le duo), je trouve une er6f . J'adore mon premier bi!!! Moto ergonomique, légère et fine, rigolote de tempérament. Le poum poum grave au bout de la ligne leovinc.... Le duo... Selle qui glisse et quand même dure( perso en route), je n'ai change que le ressort d'amortisseur pour le moment. Économique en tout, je l'aime.