VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE SPORTIVE

Après des années en japonaises, j'ai découvert la "petite" 899 dans sa livrée magnifique blanche et jantes rouges. Hormis le sublime monobras de ses grandes sœurs et une coque arrière à peine moins large, il y a peu de différences. D'ailleurs, ces années furent celles des plus belles machines, l'arrivée des V4 les ayant rendu un peu plus anguleuses. Côté moteur et partie cycle, de 0 à 200, ce sont les mêmes courbes de puissances que les 1199 et 1299...pour la suite, il faut aller sur circuit. Le son des échappements placés remarquablement sous le moteur (Termignoni en l'occurrence) est sublime... un peu trop d'ailleurs,, surtout sans catalyseur ! C'est d'ailleurs le drame du modèle suivant qui a vu la 959 adopter des sorties latérales, à cause des normes euro. Sur route ouverte ça marche fort, c'est agile et ça freine bien, même si les Brembo pourraient avoir un poil plus de mordant. Pour la position de conduite, on est pas si mal pour une moto paraissant petite (je mesure 1.83m). Côté entretien, en 8000 km, je n'ai eu que les 2 calculateurs électroniques à changer (90 €/pièce), ce qui est paraît-il le mauvais point de ces machines. Quant au "côté pratique" eu autre "duo"...oubliez...ou achetez un trail :-) Au final, c'est une véritable réussite.

Nouveau modèle, couleur bleue de 2024 . 1 an et 8000 kms .Quel kif ! Ca marche fort et freinage au top . J'ai pri la bulle haute sachant que je ferai beaucoup de route , je mesure 1m80 . Sur mon ancienne xr de 2017 menée jusqu a 45000 kms , même opinion . C est une très bonne moto , et le 4 cylindres , un régal. Selle passagère plus confortable sur le nouveau modèle. Petite accroche au niveau de la poignée d embrayage , rien de méchant. J habite et ne roule qu en montagne du 15/03 au 15/10 . Prise avec 2 packs + valises + top case bm + pare choc av ar carbone + reposes pieds M+ bulle haute . Bon , la facture a été à la hauteur de mon plaisir ...

Une moto incroyable, extremement puissante, a ne pas mettre entre n'importe quelle main. Meme si l'électronique veille au grain, il faut tout de meme savoir faire preuve d'humilité sur ce genre de machine, car celui qui maitrise cette machine devrait penser a devenir pilot de sbk iu motogp, il y gagnerait bien mieux sa vie! La moto est confortable pour une journée de conduite, a condition de faire quelques pauses toutes les 1h30, et de rouler au moins a 90kmh. Les 80kmh sont d'un ennui sur ce type de moto, en plus de se sentir lourd dessus. Le duo est aussi a limiter a la petite sortie de 30min maxilum, a condition que la copine n'ait pas trop d'embonpoint. Le siege passager est tellement inconfortable qu'elle ne voudra pas rester plus longtemps dessus de toute facon. Ce siege passager est toutefois tres utile pour y acceuillir une bagagerie kriega histoire d'y mettre ses effets personnels, lunettes de soleil, polaire etc... le moteur chauffe asses vite donc la ville est a déconseiller, en plus d'etre inconfortable, ça fait souffrir le moteur. Tout ca grace a euro 5. La ligne akra de ducati est quasiment obligatoire a défaut de bousiller le moteur. Maniement puissance freinage electronique il n'y a que le top du top sur cette machine cela va de soit. Cependant des plastiques noirs sont a remplacer par de la fibre de carbone, pour au moins les ailerons et les gardes boues. Ajoutez y des poignées chauffantes pour les fins de journées frisquettes et une alarme antivol pour éviter les convoitses, et on est a pres de 40 000euros la moto. Coté conso en roulant tranquille, c'est du 6l/100km soit 200km de conduite avant que le témoin de réserce ne s'allume. L'entretien annuel coute cher, mais c'est le prix a payer pour une moto d'excellence. Pour l'assurance on s'en tire pas trop mal moyennant une bonne experience motarde sans malus. Niveau fiabilité, le mythe des italiennes toujours en panne est bel est bien dépassé. Enfin il ne faut pas etre chétif du dos, cette moto avec sa position de conduite peut etre très éprouvante!

Avec mes 38 ans, 1m76 et 85kgs, permis A2 en poche depuis 9 mois, c'est ma première moto! Prise à 750kms en concession chez HONDA. Garantie 5ans. Mon choix s'est orienté sur cette petite "sportive" pour le look et la renommée d'une grande fiabilité. Un coup de foudre ;). Après beaucoup d'hésitation avec sa grande sœur la CBR650R (ma prochaine moto) puisqu'on ma déconseillé de brider un 4 cylindres, je ne regrette finalement pas mon choix du bi cylindre. Pas de TRC ni d'équipement spécifique. C'est la moto, l'ABS et le pilote. A mon sens, le top pour apprendre "proprement". Côté comportement, je confirme qu'une fois dessus, elle met vite en confiance. On peut choisir de rester presque droit comme sur un roadster ou se mettre en attaque, penché sur le réservoir sur les demi bracelets. Très agile, les virages se prennent très bien même à vive allure, les freins sont efficaces sans avoir besoin d'écraser les leviers à tout va. J'avoue que j'utilise beaucoup le frein arrière. Une tenue de route impeccable et un comportement précis sur les routes de campagne. En ville ça se gère très bien malgré ses 192kgs TPF. Après, peu importe la moto, l'anticipation reste obligatoire! Niveau performance, ça reste correct. Il faut s'habituer à rester sur le bon rapport, le bi cylindre donne tout son couple vers les 6500 tours/min. J'ai fait pas mal de route express et d'autoroute, ça vibre un chouilla mais ça reste confortable. J'ai plus été dérangé par les bruits de vent dans mon casque que par les vibrations à 130km/h. A l'accélération on a quand même la banane! En sortie de rond-point, il faut l'emmener à la limite du rupteur; passé la 3ème, on arrive vite aux 140km/h! Le 0 à 100 se fait en 5secondes donc attention aux jumelles!! Je trouve super fun l'indicateur lumineux de rupteur comme sur les hyper sportives :) Côté conso, je reste sur une moyenne de 3.9l/100 même sur autoroute. Le duo se fait bien mais ils ont mal aux fesses au bout d'une heure :) Malgré ses 47.5ch ça envoi! Franchement, pour une première moto, quel pied de rouler avec!!! Ce qui m'amène à me poser la question de l'intérêt d'avoir 150 voir 200ch sur la route, en comptant le coût de l'assurance (tous risques oblige), l'essence et les potentiels pertes de points, les amendes... voir de perdre le permis... Je passerai ma passerelle pour prendre sa grande sœur la CBR650R, moto que je garderai. Le point négatif reste le silencieux, je n'aime pas trop le bruit du bi cylindre même si on peut entendre des petits retours sympas mais discrets ;) Certains ont posé de l'akra ou de l'arrow sur ce modèle mais je ne suis toujours pas emballé. Bref, que du bonheur à piloter pour un A2 et on vous le dira, "elle est vraiment belle cette moto" ;)!

C'est ma 2ieme r1100s, Ma première je l'ai gardé 4ans et revendu à 90000km... Que du plaisir et 0 souci... Moto efficace, conso modéré et le smile à chaque sortie. Je suis technicien bmw motorrad donc le coût d'entretien très modéré 😉

Moto agile, très facile à prendre en main, légère, très maniable en ville, relativement polyvalente mais au confort limité: selle dure, bulle insuffisante pour les trajets sur autoroute. Moto finalement très peu adaptée pour le duo malgré son positionnement de sport GT, ce qui limite l’usage que j’en fait en week-end. Par contre, elle est idéale pour mes allers-retours au boulot (35km). Côté fiabilité, rien à dire pour l’instant. Le plus gros souci que je rencontre est sa légèreté en cas de vent latéral fort, ce qui m’arrive régulièrement: je suis obligé de me battre avec la direction pour ne pas me faire déporter sur le côté.

Un moteur qui donne droit à avoir 2 motos dans la même une moto relax et un bête de course

Pas grand chose a dire de négatif sur mon modèle 2022 très bien optionné (PACK M, jantes forgées, AKRA etc...), conso, tenue de route, freinage, facilité générale de prise en main, niveau technologique tout est au top, je dirai que cette moto peut même parfaitement convenir a un débutant qui a la tête froide Sinon passé 7500 trm c'est un véritable MISSILE (là on oublie le débutant par contre) qui, grâce a ses qualités dynamiques et son couple, suit de très très près des motos bien plus puissantes, d'ailleurs alors que le V4 est donné pour 165cv, il en sort en réalité plutôt 170cv Le seul bémol, puisqu'on va maintenant parler du son, c'est le bruit du pot, pour ouvrir le clapet de l'Akrapovic il faut rouler en DYNAMIC PRO, il s'ouvre au lâcher de gaz en mode ropopopo mais c'est pas fou fou (j'ai une RS3 également et là c'est jouissif) et disons que sous 7500 trm c'est une moto assez discrète Je ne parlerai pas du confort c'est pas trop le sujet avec ce genre d'achat mais rien de rédhibitoire sauf en duo

Pas grand chose a dire de négatif sur mon modèle 2022 très bien optionné (PACK M, jantes forgées, AKRA etc...), conso, tenue de route, freinage, facilité générale de prise en main, niveau technologique tout est au top, je dirai que cette moto peut même parfaitement convenir a un débutant qui a la tête froide Sinon passé 7500 trm c'est un véritable MISSILE (là on oublie le débutant par contre) qui, grâce a ses qualités dynamiques et son couple, suit de très très près des motos bien plus puissantes, d'ailleurs alors que le V4 est donné pour 165cv, il en sort en réalité plutôt 170cv Le seul bémol, puisqu'on va maintenant parler du son, c'est le bruit du pot, pour ouvrir le clapet de l'Akrapovic il faut rouler en DYNAMIC PRO, il s'ouvre au lâcher de gaz en mode ropopopo mais c'est pas fou fou (j'ai une RS3 également et là c'est jouissif) et disons que sous 7500 trm c'est une moto assez discrète Je ne parlerai pas du confort c'est pas trop le sujet avec ce genre d'achat mais rien de rédhibitoire sauf en duo