À la fois minimaliste et démesurée, la BMW R 18 marie grande finesse et indéniable pureté des lignes avec un énorme moteur aux cylindres proéminent. L’effet statique est saisissant et les promeneurs s’arrêtent. La Harley Davidson Fat Boy 114 est massive : roues pleines, garde-boue larges, fourche triple XL, capotage de phare exagéré, boitier de filtre à air ajouré, moteur mythique, réservoir ventru, pneu arrière de dragster, tout respire la démesure. D’un point de vue stylistique, ces deux customs jouent dans un registre différent, mais se rejoignent par leur coté ostensible et statutaire. En dynamique, la BMW montre un visage nettement plus consensuel car sa motorisation plus facile et plus accessible se double d’une partie cycle très naturelle, presque facile comparée à celle du Fat Boy. Mais sa suspension arrière trop sèche n’incitera pas à abattre des kilomètres. Le 1 868 cm³ Harley Davidson offre des sensations marquées sur une plage de régime plus étendue, et domine le moteur teuton en reprises et à l’accélération. Sa position de conduite plus neutre et son confort de suspension supérieur en font un vrai cruiser. Son train avant exige cependant une certaine accoutumance et d’être vigilant dans les virolos serrés. Ces deux machines très différentes ne sont donc pas vraiment comparables, d’autres Softails plus dynamiques (Breakout avec un guidon moins plat, Sport Glide) auraient été moins pénalisés face à la R 18, mais sur Caradisiac, chaque match exige un verdict tranché : si vous priorisez l’usage quotidien, par son confort supérieur, sa position de conduite plus naturelle et son moteur plus présent, le Fat Boy remporte le match, en revanche, s’il s’agit de posséder un objet de luxe plus facile à conduire, et que vous pourrez tellement personnaliser qu’elle en sera transformée, la BMW R 18 First Edition s’impose.
