Le BMW CE-04, blanc uni est proposé au prix de base de 12 875 €. Il revient à 13 970 € lorsqu’il est équipé de ce qui nous semble être le minimum, c’est-à-dire une selle confort chauffante, les poignées chauffantes et le pare-brise haut. Il faut ajouter 1 240 € pour bénéficier de l’option charge rapide à utiliser sur les bornes publiques (comprenant un chargeur rapide et une prise compatible sur le véhicule). Nous arrivons donc à 15 211 €. Tarif auquel nous retirons 900 € de remboursement gouvernemental : le CE-04 neuf en configuration minimale coûte donc 14 311 €. Le TMAX Tech Max, avec pare-brise électrique, poignées et selle chauffantes est affiché 15 099 €. La puissance fiscale du TMAX 560 est de 6 cv (151 € à Paris) quand la carte grise du CE-04 coûte 1 €. Nous arrivons donc à un total hors frais de mise en route de 14 312 € pour le BMW contre 15 250 € pour le Yamaha.Sur route, en virée, pas de comparaison : thermique, donc « rechargeable » en quelques minutes dans n’importe quelle station-service, dotée d’une autonomie dépassant les 230 km et une vitesse de pointe de plus de 160 km/h, le TMAX plie le match face à un CE-04 qui plafonne à 127 km/h et ne peut pas les maintenir plus de 50 km (par température extérieure positive). Le TMAX est aussi plus pratique avec son coffre plus grand. Il est plus agréable en duo grâce à sa large selle et ses généreuses poignées de maintien, bien positionnées. Mais au quotidien, en utilisation urbaine et péri urbaine, le verdict est plus nuancé : en dynamique, le TMAX 2022 reste un maxi-scooter de référence agile, facile à conduire, et plutôt confortable malgré un guidon bas et un tunnel central large mais le BMW CE-04 tire son épingle du jeu et prend même l’avantage « ergonomique », grâce à une position de conduite moins figée pour les plus grands, un guidon plus haut et un système de navigation embarquée efficace et gratuit. Aussi, sa réponse moteur immédiate, son silence et l’absence de vibration rend la conduite du CE-04 beaucoup plus fluide et apaisée : lorsqu’on saute d’un engin à l’autre, le TMAX paraît bruyant, vibrant, sa transmission par variateur nécessite de pousser le moteur entre 2 500 trs/mn et 5 000 trs/mn en permanence, cela peut presque sembler anachronique ! Enfin, le stationnement est gratuit avec le CE et payant avec le TMAX. Cela compte à Paris, et peut être un jour dans d’autres grandes villes! Quant aux autorisations de circuler, étant un véhicule thermique, le TMAX sera interdit de ZFE parisienne dès 2030.Concernant la consommation et l’autonomie, nous avons constaté une moyenne de 4,9 l/100 km en TMAX, et 5,1 l / 100 km sur voie rapide entre 110 et 130 km/h, donc une autonomie d’environ 230 km (réservoir de 15 l dont 2,7 l de réserve). La consommation reste élevé pour un bicylindre de moyenne cylindrée développant moins de 50 ch : la transmission complexe l’explique peut être. Le coût de carburant aux 100 km s’établit donc à 9 € avec un litre de SP à 1,80 €. Ce sera 10,50 € quand les aides gouvernementales auront cessé. Le CE-04 offre une autonomie de 110 km à condition de ne pas circuler en continu sur voie rapide. À quel prix ? Au domicile, et à condition d’avoir une prise de courant accessible, tout dépend du prix du Kwh, le CE-04 consommant au maximum 9 kWh / 100 km, on peut estimer à 1 € le coût aux 100 km en heures pleines. Notez que les compteurs Linky ne font pas la différence entre les appareils cours de charge : des boîtiers additionnels sont nécessaires pour analyser finement les consommations du foyer ; des facturations avec taxation spécifique aux véhicules apparaîtront peut-être à terme mais ce n’est pas d’actualité. À l’extérieur, il existe des bornes de recharge gratuites mais elles sont rares. Calculer le tarif de recharge aux bornes payantes est presque impossible car il dépend de nombreux paramètres comme le type de borne, l’abonnement choisi, l’heure de la journée, le temps passé sur la borne qui peut atteindre 0,80 € /mn ! BMW nous ayant fourni une carte de rechargement, nous n’avons rien payé mais le site web spécialisé fr.chargeprice.app annonce pour ce véhicule des tarifs de recharge complète (de 0 à 100 %) allant de 3, 30 € à 9 €. Mais si vous passez 30 minutes sur une borne payable au temps passé, la note peut atteindre 48 € !L’entretien est un autre aspect à prendre en compte : les deux scooters sont équipés du même genre de pneumatiques, dans les mêmes dimensions, mais le TMAX sollicite plus ses freins car son frein moteur est moindre. Aussi, le TMAX se révise sous les ans, nécessite des filtres (air, huile), des bougies, un contrôle et réglage périodique du jeu aux soupapes (à 40 000 km). Sa courroie de transmission primaire (183 €) se change à 20 000 km, la secondaire (404 €) dépend de l’usure, donc de la conduite. Comme tout scooter thermique, le plan d’entretien d’un TMAX 560 est donc relativement onéreuxLe CE-04 est un véhicule qui ne nécessite pas de vidange (sauf celle de la boîte de réduction à 40 000 km), ni de changement de bougies, ni de filtres, ni de réglage du jeu aux soupapes. Sa courroie de transmission secondaire (206 €) doit être changée à 40 000 km. BMW propose des contrats d’entretien de 3 ans et 30 000 km (selon le premier terme échu) à 380 € et 5 ans ou 50 000 km à 560 €, c’est-à-dire moitié moins cher que les mêmes contrats pour les maxi-scooters thermiques de la marque. C’est dire à quel point l’entretien d’un véhicule électrique est plus économique.Au final, les constructeurs japonais et bavarois suivent des trajectoires inverses ; en 2015, le scooter électrique BMW C Évolution dépassait les 15 000 € quand le Yamaha contenait le prix de son TMAX autour des 11 000 €. En 2022, c’est l’inverse: le prix du TMAX explose quand l’électrique BMW se démocratise. Et si on ajoute à cela le plaisir de conduite, plus présent au guidon du CE-04 en zone urbaine, ce dernier remporte le match… à condition que vous disposiez de quoi le charger à la maison et au boulot !BMW CE-04 - BMW CE-04 - Yamaha T-Max - Yamaha T-Max -
