BMW F900 XR : la Tracer façon BMW- En direct du Salon de Milan 2019

Une petite nouvelle fait son apparition dans la gamme BMW. La F900 XR partage sa plate forme technique avec le roadster F900 R. Elle reprend aussi la formule de la grande sœur S1000 XR, mais tout comme c’est le cas entre la R1200 GS et la F850 GS, l’architecture moteur est totalement différente.

Voici en tout cas une moto des plus intéressante, à plus d'un titre. Esthétiquement, pour commencer, techniquement, ensuite. Enfin, son positionnement marché la place directement entre la Tracer 700 et la MT09 Tracer. Alors, l'option BMW, capable de desserer la mâchoire de l'étau Yamaha ?  

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À bien la regarder, Honda doit se mordre les doigts. On ne pourra s’empêcher de trouver un petit air de ressemblance entre cette F900 XR et la Cross Runner, équivalent trail de la VFR 800 à moteur V4 sorti dans l’indifférence générale il y a près de 10 ans. Une Cross Runner en avance sur son temps, disparue faute d’un look séduisant, peut être, mais aussi et surtout à cause de sa motorisation bridée pour plus de sécurité. L’avant de la Cross Runner avait en effet tendance à s'alléger copieusement du fait d’une aérodynamique discutable. BMW ne tombe pas dans ce travers, le design ayant été étudié de manière à bien gérer les flux d’air et à plaquer la moto au sol. L'ensemble est même gracieux et très bien proportionné, séduisant donc sur photo comme dans la vie. En témoigne le cliché ci-dessus.

La nouvelle F900 XR exploite le bicylindre vertical déjà connu sur la F850 GS, mais la cylindrée est cette fois portée à 895 cm3 contre 853 cm3 précédemment. La puissance monte ainsi à 77 kW (105 CV) en version libre, tout en sachant qu’il existe toujours une version A2 compatible affichant les 35 kW réglementaires. Les nouveaux permis apprécieront. D’autant plus que le couple se montre assez généreux, avec 92 Nm distribués à mi-régimes, vers les 6 500 tr/min.

Nourri par un inédit réservoir en plastique soudé de 15,5 litres de contenance seulement, ce qui est toujours mieux que les 13 litres de la F900 R, on devine que même si la consommation reste maîtrisée, cette version routière d’un roadster trailisant, ou ce roadster caréné selon l’influence que l’on choisira, mise davantage sur les sensations et sur le look pour séduire, que sur ses seules caractéristiques de voyageuse en herbe.

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Bien évidemment l’esprit BMW a frappé de son sceau la présentation et l’équipement d’origine de la moto. Le design anguleux et la coque arrière raccourcie de la F800 restylée sont globalement conservés, même si la XR se pare d’un tête de fourche et d’un carénage protecteur faisant bon effet. La bule est même réglable. La partie avant mixe les influences internes, entre S1000 XR et R1250 RS. Le résultat est sportif, tandis que le cadre tubulaire bien habillé ne souffre plus de critique. La famille F fait un grand pas en avant de ce point de vue et se montre autrement plus valorisante et convaincante.

L’échappement de nouvelle génération, à sortie double, peaufine un style élancé. La fourche inversée, affiche même une course plus importante sur la XR que sur le roadster R. La course avant est de 170 mm, soit à peu près ce que l’on retrouve à l’arrière, avec 172 mm de trajet pour le mono amortisseur. Celui-ci peut bénéficier de la suspension électronique ESA en option, permettant d’ajuster électroniquement/électriquement les réglages.

À propos d’options, justement, si l’ABS est de mise, la version Pro ne sera accessible qu’en déboursant un peu plus encore. On y gagnera la possibilité de conserver un contrôle efficace sur l’angle. Le Pack Confort est affiché à 680 €, le Pack Dynamique 630 € et le Pack Touring 415 €. Il  vous en coûterait donc 13 578  € pour la totale.

L'avis de la rédaction

Si le moteur de la F850 avait peiné à nous donner des sensations, espérons que celui de la XR900 saura y faire niveau nervosité et agrément sportif. Pour la sonorité, l'échappement nous est apparu plutôt recherché, et d'un volume suffisant. N'oublions pas que la F900 XR aura affaire avec la Tracer 700, certes moins puissante, moins équipée dans l'absolu, mais sacrément amusante et affichée pour sa part bien moins de 9 000 €. Côté prix, la F900 XR bien équipée vient aussi chasser sur les terres de la MT 09 Tracer, au moteur 3 cylindres génial, plus valorisante que la 07 et mieux pourvue La Yamaha est pour sa part affichée à moins de 10 599 €. Après tout, une XR, c'est un trail routier énervé et excitant, et il serait dommage que la personnalité de cette nouveauté ne colle pas à son look des plus valorisant. En tout cas, les Tracer  tiennent là un sacré Challenger, un de ceux qui seront mieux équipés et proposeront plus d'options, toutes plus valorisantes les une que les autres.

BMW F900 XR - Fiche technique

Moteur

Cylindrée (cm3) : 895. Alésage/course (mm) : 86/77. Puissance (kW/CV) : 77/105 à 8 500 tr/min. Couple : 92 N à 6 500 tr/min. Type: bicylindre refroidi par eau, 4 soupapes par cylindre. Compression : 13.1/1. Dépollution catalytique 3 voies par boucle close. Échappement standard EU-5. Embrayage humide multidisques (anti dribble), boîte de vitesse mécanique à 6 vitesse. Rapport primaire : 1.821. Ratios de transmission : I 2.833, II 2.067, III. 1.600, IV. 1.308, V 1.103, VI. 0.968. Transmission finale par chaîne O-ring

Partie Cycle

Cadre acier monocoque. Fourche inversée Ø 43 mm. Mono amortisseur ajustable en compression, rebond et pré contrainte (option : Dynamic ESA). Course : avant/arrière (mm) : 170/172.

Dimensions

Empattement (mm) : 1,521. Frein avant : 2 disques flottants Ø 320 mm, étrier 4 pistons à fixation radiale. Frein arrière : simple disque Ø 265 mm, étrier simple piston. ABS BMW Motorrad. Jante avant : 3.5 x 17". Jante arrière : 5.5 x 17". Pneu avant : 120/70 ZR 17. Pneu arrière : 180/55 ZR 17. Longueur totale (mm) : 2,160. Largeur totale (mm) 860. Hauteur de selle (mm) : 825. Poids à sec (kg) : 219. Réservoir (l) : 15.5. Consommation (WMTC) (l/100 km) : 4.2. Accélération 0-100 km/h (s) : 3.6.