Commentaires - BMW R 1300 GS : la star du catalogue BMW se modernise

belle bête mais je crois préfère la tiger 1200

Je ne comprendrais jamais le succes des trails et c'est pas avec celle la que j'y passerais

Les clignos intégrés dans les pare mains, nous sommes bien sur une routière car à la moindre taule en enduro, ça risque de piquer quand on connait les tarifs pratiqués chez BMW !

Bécane sensiblement différente aux versions précédentes et il fallait oser, il ne reste plus qu'à passer par le système de financement BMW pour cracher 28000 balles avec toutes les options, ce qui devient franchement délirant et absurde, bien loin de l'esprit motard

Le prix……

Elle semble etre plus fine que l'ancienne

@julienEv06.

Il en faut pour tout les goûts, depuis que j'ai goûté aux trails, je ne comprends pas comment j'ai pu rouler près de 15 ans avec des sportives casseuses de dos et des roadsters inconfortables et poussent aux crimes. La seule chose c'est que c'est souvent laid, surtout les gros mais franchement c'est confortable à souhait, ça permet de tailler la route sans sentir la fatigue, ça va plutôt vite au point que normalement, à part en ligne droite, ça ne craint pas grand chose et pour les vrais trails (pas les machines de 230kg), ça peut aller partout : route, autoroute, chemins, bois, montagne, etc.

Perso une fois ma période arsouille passée, j'ai goûté au trail pour découvrir autre chose et je n'ai plus envie de revenir en arrière

Mon dieu, tous ces caches en plastoc!

On dirait que le moindre bout de métal , châssis ou mécanique doit être caché.

Du coup elle ressemble à un jouet.

La disparition des projecteurs asymétriques, why not? Après tout les premières GS avaient les phares rond pendant 15ans. Et les phares asymétriques ne sont apparus qu'il y a 24ans.

Mais la nouvelle signature lumineuse "originale" pompée sur une CF MOTO 700 CL-X on en parle ou bien?

Au final même en version GSA elle ne m'évoque rien.

D'ailleurs l'infographiste aussi n'est pas très inspiré. SUr les photos prises au grand air : pneus routiers sur une GSA Verte bouteille alors que la simple GS des villes hérite de pneus à "crampons" et d'une livrée rallye.

Ici l'usage fait le choix de la moto.

Ceux qui veulent avoir une moto achèteront un roadster vintage, ceux qui font de la moto achèteront la moto pour leur usage.

Et force est de constater que les trail routiers, cochent toutes les cases de la polyvalences.

D'autant plus que comme c'est moche, ils peuvent être accessoirisé à outrance pour être encore plus pratique.

Un type qui n'a pas de voiture, et se sert de sa moto tous les jours depuis 20ans ou qui a des ambition de voyage, je comprends qu'il choisisse un trail routier confort et pratique. D'autant plus que la population motarde vieillie.

Après il y a aussi la mode SUV des voitures qui se retrouve sur le marché des motos.

Effectivement , le cours du kilo de plastic est devenu délirant.

(MSR),(DBC),(HSC),(ACC),(FCW),(SWW),(ACC),(FCW) , c'est bien d'une moto qu'il s’agit , car j'ai eu un doute à un moment , moi qui aime les fondamentaux et côté basique d'une moto , même avec des ch , la c'est vraiment pas pour moi , et même si j'ai le budget ça ne me vends pas du rêve , bien au contraire .

En avons-nous vraiment pour notre argent, à ce tarif et sans options ? Ils communiquent sur le fait que ces motos sont conçues et assemblées en Allemagne, tout en signant des partenariats avec des motoristes chinois et bien sûr, sans oublier d'augmenter les prix, à chaque fournée. Sans compter les coûts d'entretien et le remplacement des suspensions toutes électroniques (à moins de la revendre avant ?) Bref, ça ne vent plus du rêve, effectivement, mais ils devraient encore en vendre, pourquoi se priver ?

Exactement , pourquoi ce priver d'une clientèle 2.0 qui aiment les assistances et autres gadgets sur un deux roues , le tout à des prix fous , bref vraiment pas dans ce moule du futur

Je roule régulièrement en Hd Pan America c’est vraiment génial mais pour moi ça je represente pas la passion que je peux avoir de la moto , je préfère sacrifier le confort ou d’autres chose pour prendre une moto qui me tape à l’œil.

C’est surtout quand je vois les chiffres de vente de la GS que j’ai du mal à comprendre l’engouement du trail mais ça permet au moins de désengorger les routes

N'empêche que ça va se vendre, parce que c'est une béhème et surtout parce que c'est la GS !!

Après, je les trouve bien trop lourds, ces gros trails, pour être vraiment fun. Mais ce n'est pas ce que la clientèle recherche. Quant au look, les goûts et les couleurs, c'est tellement subjectif. Les volumes de vente qui nous dirons toutefois si le choix était bon.

Le problème c'est que les Gs, n'ont pas un prix si délirant face aux autres SUV européens, que vendent KTM, Triumph ou Ducati.

Les prestations des GS restent dans le haut du panier.

Au final le rapport qualité/prix n'est pas déconnant.

Et comme c'est aussi une image de luxe, on peut dire que BMW est identifiable directement par ceux qui ne connaissent rien à la moto comme produit de luxe.

Et ça rassure le client de savoir qu'ils roulent avec la deutch qualitat, et une marque qui a plus de 40ans d'expérience dans le trail.

C'est dommage car KTM fait de très bons trails qui cochent toutes les case, pour peu qu'on s'y intéresse. Mais le succès des GS n'est pas aberrant.

Le délire, c'est que KTM, triumph ou ducat, n'ont fait que s'aligner sur les prix pratiqués par BM et vive versa (il faut comparer les prix avec les options similaires, comme pour les abonnements internet) Donc au final, à produit et public cible équivalent, tous les prix sont équivalents, hors inflation, surtout pour des produits avec des composants et des métaux importés de Chine . ça s'appelle du marketing et pour la deutch qualitat, on repassera. Pour le reste, tant que certains clients achètent ou en redemandent, sans discuter, pourquoi se priver ? Je n'en veux pas à BM (qui propose également un cardan (comme Triumph)), sur ce point.

Marre de voire ces meutes de BM .

C'est surtout Triumph qui propose le cardan pour faire comme BMW.

L'alternative cardan "accessible", c'est la MOTO GUZZI V85TT. Elle est moins chère, mais moins bien sur pas mal d'aspects. Moins bien ne veut pas dire inintéressante évidemment, on n'a clairement pas besoin de tout se que propose une GS.

Ducati mais surtout Triumph ne se sont pas alignés sur BM, ils ont fait exploser les prix sans proposer grand chose en plus.

Clairement BM c'est pas cher si on relativise par rapport aux prestations. Forcément si on veux une moto vide, et qu'on se fout de tout l'équipement d'une GSA, bah c'est sûr que c'est cher. Mais c'est comme acheter un cageot de pomme quand on en veut qu'une, c'est plus cher pour rien.

Chacun sa moto.

lol il aura fallu 20 ans et que cette moto pleine de problèmes de fiabilité atteigne quasi 30K avec les options et équipements obligatoires pour qu'ils daignent planquer le merdier latéral sous des petits caches plastiques.