Commentaires - Essai - Ducati Multistrada V4 Rally (2023): hyper travel

En dehors du tarif , tout est bien .

Un ..crédit de 8l aux cents et une remarquable absence de cardan qui se révèle totalement, absolument handicapante pour un trail quand l' équipage s' accompagne d' une note à 17.5, on croit rêver..

Il faut juste rester dans les pays avec des concessionnaires capables de réparer, adieu le rêve d'aventure.

Un look de Suzuki vstrom xt de 2012.

Le bec de canard du suzuki dr750 semble encore beaucoup plaire aux marques onéreuses comme ducat, BM et tromf.

Bien joué pour le jeu de soupape,tous les 60 000, mais sinon aucune case du trail n'est coché. Cela dit pour faire du periph' c'est suffisant.

Sauf qu'un cardan sur une machine aussi performante n'est pas compatible.

La nécessité fait l' organe, je roule parfois près de 1000 kms/jour, donc graissage tous les 3 jours?!

Moins puissantes dans le passé ..passé, les Ducati ne proposaient -déjà- pas le cardan, sorry..

J'ai eu le plaisir d'essayer longuement cette moto ( en version standard) lors des trail aventure days 2022. Le premier PB est d'avoir plus de 25000 euros entre les jambes et le bout des pieds. Le moteur, dans la vraie vie est plutôt " électrique" et pas trop Ducati. Bref,je ne vois pas trop à quoi cette débauche peut servir, de plus, 8l même si c'est une conso de journaliste, c'est rédhibitoire. J'ai fait 675km avant hier, avec ma multi 950,dont 3/4 d'autoroute, à un rythme qui va me faire surveiller ma boîte aux lettres, avec bagagerie complète pour 5.2l aux cent. Et je flippe quand je dois bouger le bestiau à l'arrêt. Bref tout cela pour dire que 40ch de plus et 40 kg de plus pour 10000 euros de plus, il faut avoir beaucoup d'imagination pour trouver cela pertinent...reste le plaisir du bel objet et cela ne se discute pas. Une montre Decathlon à 10euros rend le même service qu'une Bell ans Ross..

Actuellement, à part les BMW GS à moteur Boxer et les Moto Guzzi V85 TT, quels trails sont équipés de cardan ?

Il faut quand même passer chez le concessionnaire chaque année pour une petite revision (serrages divers et contrôle ODB)

Oui Ducat à vocation sportive & chaine , mais chaine et grand tourisme n'est pas gênant en soit , et mon dernier road trip c'est fait avec une moto & transmission par chaine 8500 bornes en 13 jours , pas eu besoin de m'y attarder

, déjà les chaines dernière générations sont plus performante , et des graisseurs automatique existe depuis des années , perso deux de mes motos sont équipé d'un scottoiler , tout va bien ,

quand à la chaine c'est plus léger et moins cher qu'un cardan , permet suivant les motos de changer le rapport de transmission et surtout repart à neuf à chaque changement de kit chaine ,

le cardan en usage à la con c'est pas la même , il suffit de regarder du côté de chez BMW , notamment du coté GS quand ça commence à taper du TT.

Bref une Ducati de 170 ch pour pleins de bonnes raison la chaine c'est bien mieux.

Jed ne roule qu' avec des motos à cardan, Guzzi, BMW, l' une ou l' autre c' est selon. Quand il m' arrive de discuter avec un concessionnaire ducati, je lui demande les fréquences de graissage de la chaine. Réponse, 3000 kms. Pas envie de m' équiper d' un scottiler à surveiller, qui n' est pas proposé d' origine et qui va aussi graisser le sable alors même qu' il existe ailleurs des solutions qui se font totalement oublier et qui consomment 5.5 aux cents.

Bref, le poids, la conso gargantuesque et l' absence de cardan -outre le prix- sont les trois handicaps fondamentaux de cette machine..

Oulalala tu racontes quoi toi?

Non mais c'est pas ce que j'ai dis.

Déjà avant de parler cardan etc.. il faut avoir des connaissances techniques. Les transmissions sont un choix technique lié au passage de puissance, l'utilisation, la compatibilité et ce que l'on veut comme résultat à l'usage, le coût et des contraintes techniques autres.

Je n'ai jamais dit qu'une moto peu puissante doit avoir un cardan, il faut apprendre à lire, comprendre ce qu'on lit et à ne pas dire des choses qui n'ont pas été dites.

De plus graisser une chaîne tous les 3000kms sur la route et alors?

Ensuite oui, une chaîne est bien mieux pour ce type de machine qui a des velléités de sportivité. Donc une chaîne est parfaitement logique, une chaîne passe mieux la puissance, mange moins de couple, est plus légère, moins onéreuse et plus polyvalente.

Le nombre phénoménal de casse de cardans sur les GS d'ailleurs hors route témoigne du mauvais choix de cette technologie sur certains domaines ( j'ai bossé pour SWtouratech et Honda).

Que ça soit courroie, chaîne ou cardan tout a une raison. Les mauvais choix sont surtout dans le fait d'adapter une transmission trop tournée monousage vers des machines sportives et polyvalentes ou les trails adventures.

Dans ce cas dis moi pourquoi il n'y a pas de cardan sur les CBR?...

Bref.

Si graisser une chaîne de temps à autre est insupportable, arrête la moto.. parce que devoir suer l'été et se geler l'hiver, se taper plein d'équipements à enfiler puis retirer est bien plus contraignant qu'un coup de nettoyant freins et un coup de bombe une fois par mois en usage annuel.

Très très belle mais très très chère aussi !

Pourquoi devrais-je arrêter la moto alors que je roule en GS 1250 et en Guzzi à cardans -et je prèfère de très loin la Guzzi- alors que j' y trouve absolument mon compte?..! Pourquoi nourrir un monstre lourd de 170 CV qui avale 8L aux cents contre 5.5 VS GS voire 5 en GUZZ 85 TT sinon pour faire plaisir à Total mon ancien employeur?..!