3. Essai - Brixton Cromwell 1200 : l'avis de la rédaction

Alors, réussite ou non, cette Cromwell 1200 ? Il faut changer d'optique. Si vous vous imaginez au guidon d'un maxi roadster bicylindre raide comme la justice, sur lequel le confort est subsidiaire, oui. Si vous vous considérez sur une moto amusante à souhaits, mais plus rigoureuse de freinage que de trajectoire plutôt qu'au guidon d'un néo rétro classique planplan, alors encore une fois vous ne serez pas déçus. Mais il faut relativiser. Elle n'est pas parfaite, loin de là. Malgré un premier rapport difficile à passer sur notre modèle d'essai (nous ne généraliserons pas), et surtout malgré un embrayage demandant du doigté pour livrer complètement les capacités d'un moteur enthousiasmant (là encore à peine rodés l'un et l'autre), un ride by wire perfiectible pour apporter plus de retour et de souplesse, l'agrément est réel au guidon de cette Brixton, à la fois moderne et sans prétention, mais bien finie dans l'ensemble, attachante, particulièrement réjouissante niveau moteur et surtout très accessible financièrement, à défaut de l'être physiquement (poids à la manœuvre, selle assez haute, large et de forme très sélective).

Proposée à 9 999 € avec un niveau d'équipement plus que convenable, la Brixton Cromwell 1200 ne fait aucunement tâche dans le paysage moto actuel. À mi-chemin entre la production chinoise et la production européenne (Triumph en premier lieu), elle profite d'un caractère très agréable, mais ne bénéficie d'aucune image. Et pour cause. Née en 2016, Brixton est une marque sérieuse, soutenue par l'importateur Autrichien auquel elle appartient. Et l'on sait combien les autrichiens sont des personnes rigoureuses. Alors, avec une garantie de 3 ans à même de rassurer un peu, et un intervalle de révision de 10 à 12 000 km (vérification en cours), quelques économies sont réalisables niveau financier, sans qu'il n'en soit rien niveau sensations.

Évidemment, il est toujours risqué d'être primo accédant sur une moto entièrement nouvelle, dont la mécanique elle-même est inédite et a été spécialement développée pour ce modèle, mais prendre le risque, c'est une manière de se différencier, d'adopter un style de vie et de route différent, en toute conscience des défauts auxquels on s'expose et tout en bénéficiant d'un look et de références connues. Rassurez-vous, la T120 peut dormir sur ses deux orei… roues, mais la relève est là, plus efficace quelque part pour ce qui est de vous remuer les tripes. D'autant que des mises à jour sont envisageables, notamment pour le ride by wire et l'injection.

Remerciements : Thierry, pour son concours précieux et son précieux concours

 Brixton Cromwell 1200 - fiche technique

MOTEUR

Type : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement par eau. Cylindrée : 1 222 cm3. Puissance maximale : 61 kW (83 ch) à 6 550 tr/min. Couple maximal : 108 Nm à 3 100 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports.

PARTIE CYCLE

Cadre : acier tubulaire type berceau. Frein avant : 2 étriers 4 pistons à fixation axiale. 2 disques diam. 310 mm. Frein arrière : 1 étrier 2 pistons, 1 disque diam. 260 mm. ABS Bosch 9.1. Suspension avant : fourche conventionnelle non réglable. Suspension arrière : 2 amortisseurs réglables en précharge. Pneu avant : 100/90R18. Pneu arrière : 150/70R17.

DIMENSIONS

Poids en ordre de marche : 235 kg. Longueur : 2 180 mm. Largeur : 800 mm. Hauteur : 1 115 mm. Hauteur de selle : 800 mm. Capacité réservoir : 16 l.

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