3. Essai - CFMoto 450SR : l'avis de la rédaction

Ça y est. Ça y est, une marque chinoise semble avoir tout compris et être en mesure de venir chatouiller les géants japonais sur le terrain de la performance et de la qualité. En s'affranchissant d'une gestion électronique complexe (qui n'est pas le fort des chinois pour l'instant) et en revenant aux poncifs de la moto : un accélérateur par câbles, un moteur réjouissant, une sacrée partie cycle aussi polyvalente que rigoureuse et une belle gueule (!), la CFMoto 450SR démontre que la formule gagnante de la MT-07 (bicylindre calé à 270° compris) peut être déclinée à d'autres sauces tout en conservant un intérêt fou. Elle est aussi et surtout l'un des rares éloges de la simplicité sophistiquée, un éloge comme on les aime à la rédaction.

Déjà, il y a ce nouveau "petit" moteur, qui constitue à lui seul une réelle réussite, avec tout ce qui fait le bonheur de rouler, que ce soit sur route ou sur piste (même grande…). Au point d'en oublier les notions de cylindrée ou de puissance (il est nativement A2), pour en savourer l'agrément général d'un niveau inédit et pour tout dire inattendu. Ensuite, on profite d'une moto particulièrement homogène au niveau de prestation élevé voire très élevé et ne souffrant d'aucun point faible de prime abord. Et pourtant nous avons cherché. Alors certes, il y a la garde de l'accélérateur, un peu trop grande d'office. Certes, on peut trouver que l'étagement de boîte favorise les sensations sur les premiers rapports, et certes, il est permis de s'interroger sur la consommation réelle d'une telle pépite (qui ne doit pas excéder les 6 l/100 km cela dit… en roulant sur circuit), mais rien d'autre ne semble vouloir se laisser critiquer. En effet, la finition comme la fabrication sont redoutablement maîtrisées, tandis que le hasard ne semble pas avoir été inscrit au cahier des charges… Même la selle nous est apparue agréable au fessier, pourtant délicat.

Proposée à 6 490 €, la CFMoto 450SR n'est pas donnée, c'est un fait. Mais elle signe un réel tournant dans la production de la marque, déjà entamé avec la 800MT. Pour ce tarif, on bénéficie de l'un des meilleurs rapports qualité prix performances du marché dans une catégorie en plein renouveau : les sportives A2 (les nouvelles Kawasaki Ninja 400 arrivent). L'avantage ? Niveau assurance, un nouveau modèle et une marque moins diffusée pourraient permettre de compenser une éventuelle classification en tant que sportive. Autre argument, GD France, son importateur, propose une garantie de 2 ans sur ce modèle et 5 ans les autre nouveaux modèles de la marque, à l'architecture moteur éprouvée. Alors certes, la 450SR est un pari osé pour le constructeur, mais pour ce qui est de se l'offrir, aussi bien le réseau que le répondant de l'importateur et du constructeur sont autant de points pouvant rassurer, aussi nous invitons vous à vous rapprocher d'un concessionnaire pour vous convaincre du bien-fondé de cet essai.

CFMoto 450SR - Fiche technique

MOTEUR

Type : bicylindre vertical calé à 270°, double arbre à came en tête. Cylindrée : 449 cm3. Puissance maximale : 37 kW, soit 47,5 ch à 9 500 tr/min. Couple maximal : 39 Nm à 7 600 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : tubulaire acier. Frein avant : 1 disque diam. 320 mm, étier de frein Brembo M40, 4 pistons. Frein arrière : 1 disque diam. 220 mm, étrier 2 pistons. Fourche : inversée, diam. 37 mm, non réglable. Mono amortisseur arrière : réglable en pré charge. Angle de chasse : 24,5°.

DIMENSIONS

Pneu avant : 110/70-17. Pneu arrière : 150-60-17. L x l x h : N.C. Empattement : 1 365 mm. Hauteur de selle : 795 mm. Réservoir : 14 litres. Poids à sec / en ordre en de marche : 168 kg / 179 kg.