3. Essai - Indian Sport Chief 1890 : l'avis de la rédaction

Si ses repose-pieds sont larges, ils sont implantés suffisamment loin des carters moteur pour éviter tout désagrément autre que le fait de frotter trop rapidement sur le sol après une inclinaison de seulement 30°. l'Indian Chief compense par ailleurs largement par un plaisir de conduite et de pilotage sincère encourageant à trajecter tout en exploitant pleinement un couple moteur important distribué avec force dans les deux premiers tiers du compteur : on "usera" volontiers les trois et quatrième rapports sur tout type de route sinueuse comme en agglomération. On reprend bas dans les tours, avec douceur et sans trop de vibrations et sans jamais regarder derrière : les rétroviseurs sont atteints d'un Parkinson précoce.

La puissance est elle aussi au rendez-vous, à la limite inférieure de la zone rouge située à 5 000 tr/min, même si elle est curieusement et très modestement située à 85 ch, elle offre une allonge énergique et une crête de sportivité allant fort bien avec la coiffe d'indien à une moto déjà bien dotée en caractère. Cette valeur impressionne bien davantage une fois reliée aux gourmands 1 890 cm3 (116 cci) et à une poignée de gaz sensible en mode Sport rendant l'absence de tout contrôle de traction plus que challengeant, notamment lorsque la route devient glissante. Au moins le freinage est-il à la hauteur des performances permises par ce sémillant moteur, tandis que les trois modes de comportement très distincts ouvrent le champ des possibles en matière d'agrément.

Véritable moto de barjot, profondément inutile dans bien des usages du fait de sa chauffe, de sa position de conduite spéciale tendant les bras et pliant les jambes ou encore de sa capacité à rapidement chauffer, la Sport Chief est curieusement enthousiasmante, tandis qu'elle fournit des sensations dignes d'un power cruiser et d'un muscle bike réunis. Surtout, sa selle n'est pas si inconfortable ou restrictive qu'elle n'y paraît et une fois en mains, on apprécie durablement l'élasticité de son moteur et la qualité de son amortissement pour la catégorie, quitte à gigoter fort sur les pavés…

Plus excitante et originiale qu'une poignée de Harley de par ses choix mécaniques, moins orthopédique de par ses choix ergonomiques et fort bien finie et détaillée, l'indian Chief fait honneur à sa tribu tout en démontrant qu'un custom peut allègrement sortir de sa réserve tout en restant rigoureux et joueur. Tout du moins dans la mesure de vos capacités à bien gérer son poids et surtout sa garde au sol. N'en demeure pas moins que son tarif de près de 22 000 € la rend rare et prive de faire connaissance avec une moto charismatique aussi sage qu'elle peut être prompte à déclarer la guerre à l'ennui. Hugh.

Indian Sport Chief - Fiche technique

MOTEUR

Type : bicylindre en V à 40°. Refroidissement par air/huile. Cylindrée : 116 cci, soit 1 890 cm3. Puissance : 85 ch à 4 300 tr/min. Couple : 162 Nm à 3 200 tr/min. Transmission finale par courroie.

PARTIE CYCLE

Cadre : tubulaire acier. Suspension avant : fourche inversée KYB. Débattement : 130 mm. Suspension arrière : 2 amortisseurs Fox à cartouche séparée. Débattement : 100 mm. Frein avant : deux disques diam. 320 mm. Étriers 4 pistons à fixation radiale. Frein arrière : 1 disque. Diam. 300 mm. Étrier 2 pistons. Pneu avant : 130/60 - 19. Pneu arrière : 180/65 - 16.

DIMENSIONS

L x l x h (mm) : 2 301 x 1 270 x 842. Empattement : 1 640 mm. Hauteur de selle : 686 mm. Angle de chasse : 28°. Réservoir : 15,1 litres. Poids tous pleins faits : 311 kg