3. Essai - Moto Morini X-Cape 650 : l'avis de la rédaction

Cette prise de contact avec la nouvelle Moto Morini X-Cape 650 nous a permis de comprendre que l'on peut être chinoise et latine à la fois sans que ce ne soit paradoxal, et surtout permis de la mettre dans tous les sens, de s'en mettre plein les sens et de faire un plein d'essence. Il aura surtout permis de lui faire affronter les routes les plus enthousiasmantes et les plus piégeuses que l'on puisse trouver en France dans presque toutes les conditions climatiques également (excepté la neige, mais il s'en est fallu de peu). Entre les vaches débordant sur la route en sortie de virage, les cochons la traversant aussi bien dans les villages que sur les petites routes de montagne, sans oublier les courbes rapides et larges ou les virages étroits et hypersinueux se refermant en douce, ce tour de manège Corse n'aura pas su la mettre à mal, même avec quelques alertes de la part du pneu avant sous la pluie et des limites difficiles à cerner du fait des suspensions un peu fermes pour l'exercice. Preuve qu'elle est bien née d'un point de vue train roulant, la Moto Morini venue de Chine fait honneur à ses origines et peut compter sur sa partie cycle comme sur son freinage pour mettre à l'aise.

Précise, équilibrée et feutrée, elle filtre aussi bien les sensations que la route, du moins le bitume, se mettant à la portée de qui la chevauche. En cas de velléités de tout terrain, il faudra par contre bien choisir ce dernier et adapter les réglages de la fourche (principalement) aussi bien que la pression des pneumatiques pour espérer conserver un train avant suffisamment absorbant et rigoureux. Ce ne sont en tout cas ni les pneumatiques mixtes (Pirelli Scorpion Rallye STR pour mémoire) ni la garde au sol élevé qui mettront sur la réserve, pas plus que le réservoir de 18 litres et la consommation haute estimée aux alentours de 6,2 l/100 km observée en roulant derrière un lièvre au coup de guidon sportif dénommé Frédéric Fourgeaud (PDG de la SIMA) et en limant le repose-pieds (un peu fragiles au demeurant), mais simplement le niveau que l'on souhaitera conserver. Débutant comme experts de la route et amateurs de trail trouveront en tout cas là une compagne originale, très sympathique et largement assez performante pour partir seul ou accompagné. Gage ensuite de la mettre à sa main, en optant pour les options essentielles en fonction de l'utilisation que l'on souhaitera en avoir.

Proposée à 7 999 € dans la version essayée (avec les jantes à rayons), elle demeure une moto simple, proposant un ABS déconnectable et sans assistances, mais parfaitement dimensionnée pour rappeler ce qu'est un trail et la manière dont on peut rouler avec, même si elle fait montre d'un embonpoint certain. Au moins ses 230 kg environ en ordre de marche (213 kg à sec) sont-ils bien répartis et peu pénalisants tant qu'on ne la manœuvre pas à l'arrêt. Le réseau Moto Morini se développe et compte aujourd'hui plus de 50 points de vente en France, tandis que la SIMA est rodée à l'exercice de la pièce détachée et de la collaboration avec le propriétaire chinois de la marque (Znen de son petit nom). N'oublions pas non plus que le moteur est connu par ailleurs, et que les périphériques tant électroniques que faisant partie de l'accastillage (amortissement, freinage, etc.), sont issus de marques connues. Autant dire que du côté de Beaune, où se trouve le siège social de l'importateur, on fonde de beaux espoirs dans ce nouveau modèle, en attendant la suite. Et on a raison : l'originalité, même si on la paye, paye souvent en retour. Dut-on faire quelques concessions.

 Fiche technique Moto Morini X-Cape 650

Moteur

Bicylindres en ligne

Distribution : double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre  

Cylindrée : 649 cm3

Alésage : 83 mm

Course : 60 mm

Puissance : 60 ch disponible à 8 250 tr/min

Couple : 56 Nm à 7 000 tr/min

Transmission : 6 rapports

Châssis

Cadre : treillis en acier

Bras oscillant : double en alu

Suspensions, avant : fourche inversée

Suspension arrière: mono amortisseur

Frein avant: double disque de 298 mm de diamètre avec 2 pistons

Frein arrière : monodisque de 255 mm de diamètre avec 2 pistons

Pneu avant : 110x80 mm par 19 pouces

Pneu arrière: 150 mm 70 mm par 17 pouces

Dimensions

Longueur : 2 190 mm

Largeur : 905 mm

Hauteur : 1 390 mm

Empattement : 1 470 mm

Garde au sol : 175 mm

Hauteur de selle : 820 mm

Hauteur de selle max : 845 mm

Poids : 213 kg

Capacité réservoir 18 L

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