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Essai - Peugeot Metropolis 400 2020 : le lion ressort les griffes

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

3  

3. Essai - Peugeot Metropolis 400 2020 : l'avis de Caradisiac {+ fiche technique }

Essai - Peugeot Metropolis 400 2020 : le lion ressort les griffes

 Il était temps pour Peugeot de passer à la vitesse supérieure alors ne boudons pas notre plaisir de voir débarquer une deuxième génération plus valorisante, aguicheuse et à la finition de qualité ! Sur ce point, le lion marque quelques points de bonus par rapport à son concurrent MP3. Le millésime 2020 propose une version haut de gamme Allure facturée 9699 € avec de série le système i-Connect. Pour les autres, préférant opter pour la déclinaison d’entrée de gamme Active, le tarif s’élève à 8999 € (une navigation simple via un smartphone est possible). Dommage que la firme au lion n’ait pas apporté de modifications notoires sur la partie technique, mais le dernier-né saura faire oublier son devancier prêt à prendre une retraite bien mérité. Les aspects pratiques restent identiques à l’ancienne génération et nous pouvons que nous en réjouir ! tout ceci sera-t’il suffisant pour faire tomber le leader de son pied piédestal ? 

 

 

Peugeot Metropolis 400 2020
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Déplacement à l’arrêt
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Moteur
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Sonorité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Répartition des masses
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Réglages suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Freinage
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

 

Fiche technique

 

  • Moteur : mono cylindre 4-temps
  • Cylindrée : 399 cm3
  • Alésage x course : 84 mm x 72 mm
  • Refroidissement : liquide
  • Alimentation : injection électronique
  • Puissance : 36 chevaux à 7250 tr/mn
  • Couple : 38,1 Nm à 5750 tr/mn
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Suspension AV : mono amortisseur hydraulique
  • Suspension AR : double amortisseur hydraulique réglable 4 positions
  • Frein AV : deux disques ø 230 ABS
  • Frein AR : disque ø 240, ABS
  • Pneu AV : 110/70-13
  • Pneu AR : 140/70-14
  • Dimensions (Lx l ) : 2152 mm x 775 mm
  • Empattement : 1500 mm
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Capacité du réservoir : 13,5 litres
  • Poids à vide : 271 kilos

Caradisiac a aimé

  • design et style
  • espace à bord
  • moteur
  • instrumentation

Caradisiac n'a pas aimé

  • train avant lourd
  • suspensions fermes
  • consommation élévée

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