2. Essai - Seat Mo 125 Performance : polyvalent et vitaminé

Intégrée dans le moyeu de la roue arrière, la motorisation Brushless affiche un léger gain de puissance atteignant 11,5 kW en crête alimentée par une imposante batterie de 5,6 kWh de capacité. Un point essentiel contribuant à une autonomie de 133 km annoncée par Seat en mode Eco. Alléchant sur le papier ? pour s’en convaincre, quelques confrères privilégiés et votre serviteur sommes allés à Barcelone, fief de la marque ibérique pour un roulage express mais riche d’enseignement. Beau temps mais température fraîche, des conditions météorologiques détestées par les batteries. Quelques kilomètres en ville permettent d’attaquer en mode Eco, suffisant et plutôt tonique, jusqu’à la sortie de la ville où le relief commence à s’élever, pousse à sélectionner la fonction ‘’City’’, le programme intermédiaire limité tout de même à 90 km/h, offrant un compromis pertinent entre la performance et conserver l’autonomie de notre ‘’grosse pile’’.

Après une boucle d’une cinquantaine de kilomètres réalisés en centre-ville et sur les hauteurs avec un petit passage aux abords du parc de Montjuic, l’autoroute se présente devant nous, mode Sport enclenché, l’occasion de constater une différence de 10 km/h par rapport au modèle standard. Le mode le plus énergétique propulse l’engin à 100 km/h compteur (101 km/h relevé sur notre hôte du jour).. Sécurisant mais rien d’exceptionnel par rapport à d’autres productions européennes. Mais l’espagnol n’a pas dit son dernier ‘’Mo’’ ; car oui une pression supplémentaire sur le commodo ‘’Sport’’ engage la fonction eBoost. Accessible uniquement au-delà des 80 km/h, cette fonctionnalité entraîne un surplus de puissance pour atteindre 110 km/h compteur. Mais, ce gain énergétique ne dure que trente petites secondes et, par la suite une attente de deux minutes est nécessaire pour la régénération du système et de nouveau l’utiliser. Un système permettant de faciliter les dépassements si l’on calcule bien sa manœuvre. Enfin, la partie-cycle assure maniabilité et stabilité grâce à ses pneumatiques Pirelli et sa bonne répartition des masses. Les disques Galfer diffusent une forte puissance aux leviers (réglables), L’absence d’ABS demeure le seul gros défaut mais selon nos informations glanées sur place, le système serait en cours de développement.