3. Essai - Triumph Scrambler 1200 X : l'avis de la rédaction

Il y a de la douceur et de l'accessibilité, dans cette Scrambler 1200. Comme quoi la marque a bien écouté les demandes de ses clients. En voulant faire un modèle plus économique et plus accessible physiquement et financièrement, Triumph a fait des choix rationnels. Réutilisation d'instrumentation et de commodos, formule "light" pour l'électronique moteur et l'équipement, éléments de suspension non réglables et d'une marque de qualité, mais moins commune chez Triumph (Marzocchi), dotation en baisse par rapport à la XC de 2019 et bien entendu la XE (essai à venir), il fallait maintenir le tarif sous la barre des 15 000 € sans pour autant baisser la qualité perçue ni celle de fabrication.

Pari réussi, tant la Scrambler 1200 X est une moto homogène et polyvalente, agréable à tout moment et simplement limitée par une garde au sol que l'on met rapidement à défaut si l'on exploite pleinement le potentiel moteur et celui de la partie cycle de qualité. Un moteur capable de montrer les muscles et une puissance bien dosée qui lui aurait théoriquement permis d'être bridé A2 (ce n'est pas le cas). Dommage tant il est un plaisir à exploiter dans les bas et mi-régimes, tout en révélant un caractère subtil dans les tours. Il est donc plaisant au quotidien comme lors de balades rythmées, mais il chauffe toujours un peu la jambe droite et est surtout particulièrement asymétrique, ce qui constitue le principal écueil du modèle (et souvent de la famille Scrambler). Pour le reste, on apprécie la présence d'une prise USB sous la selle et la consommation moyenne pouvant être contenue sous les 5,4 l/100. Pas mal pour un gros moteur.

Si elle n'a pas réellement de concurrence directe, disons que la Moto Morini Super Scrambler 1200 est une alternative plus que convaincante, tandis que les Scrambler 1100 de Ducati proposent une ergonomie proche. La principale concurrente pourrait bien être interne, avec la Scrambler 1200 XE 1 500 € plus chère mais bien mieux équipée. Sauf que cette version est on ne peut plus sélective physiquement, avec une hauteur de selle de 870 mm, et qu'elle affiche de sérieuses prétentions en off road.

Triumph Scrambler 1200 X - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre parallèle calé à 270°, 8 soupapes, simple arbre à cames en tête à refroidissement liquide
Cylindrée : 1200 cm³
Alésage course : 97,6 mm / 80 mm
Compression : 11.0:1
Puissance maximale : 90 CV (66,2 kW) à 7 000 tr/mn
Couple maximal : 110 Nm à 4 250 tr/mn
Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint
Échappement : Collecteur 2 en 1 avec silencieux double
Transmission finale : chaine
Embrayage : Multi disques à bain d'huile
Boîte de vitesses : Boite 6 vitesses

PARTIE CYCLE

Cadre : Type berceau en acier tubulaire avec berceau aluminium
Roue avant : 36 rayons 21 x 2.15 pouces
Roues arrière : 32 rayons 17 x 4,25 pouces
Pneu avant : 90/90-21
Pneus arrière : 150/70-17

Suspension avant : fourche inversée Marzocchi diamètre 45 mm, non réglable. Débattement 170 mm
Suspension arrière : deux amortisseur Marzocchi à réservoir séparé, réglables en pré contrainte. Débattement : 170 mm

Freins avant : Deux disques flottants diam. 321 mm. Étriers Nissin 4 pistons à montage axial, ABS
Frein arrière : Simple disque diam. 255 mm avec étrier Brembo 2 pistons, ABS

DIMENSIONS

Hauteur : 1 185 mm
Hauteur de selle : 820 mm
Empattement : 1 525 mm
Angle de chasse : 26,2°
Chasse : 125 mm
Poids tous pleins faits : 228 kg
Contenance du réservoir : 15 L