3. Essai - Triumph Tiger 660 Sport : l'avis de la rédaction

Surprenante, cette Tiger 660 Sport ! Et prête à mordre si l'on n'y prend garde. Un fauve, même façon peluche en apparence. Elle est une moto challengeante et régulante niveau ardeurs, qui demandera bien des essais et comparatifs pour se livrer complètement. Sans parler des heures d'entraînement nécessaires pour se dévoiler pleinement. Pas prête de lasser, donc. Ce n'est en tout cas pas en une journée que nous avons pu l'apprivoiser pleinement en la poussant dans ses derniers retranchements, pourtant lointains. Conscients de son énorme potentiel, mais aussi de quelques lacunes, elle sait rouler vite et donner de sérieuses impressions de vitesse. En cela, elle devance ses concurrentes. Très homogène dans une plage d'utilisation et de vitesse plus qu'honorable, la Tiger 660 Sport en remontre déjà à plus d'une de ses adversaires. Ses atouts ? Sa maniabilité, sa stabilité, son moteur et son ergonomie, sans oublier sa tenue de route tant que l'on ne la taquine pas trop fort.

Perfectible pour les plus experts, notamment au niveau de son retour d'informations, notamment au niveau des pneumatiques et du ressenti des assistances, on hésite à la pousser à fond tout en se rendant compte qu'elle le peut. Tout en sachant qu'elle nous prendra par surprise à un moment impromptu, suscitant une vive émotion, une petite excitation en même temps qu'une légère frustration. En tout cas, un bon rappel à l'ordre. Mais elle est on ne peut plus prometteuse, cette Tiger 660 Sport. De ces promesses qu'elle tiendra volontiers auprès des populations motardes lui demandant d'être brillante visuellement, très plaisante de motorisation, et qui prendront le temps de la faire à leur main, de se faire la main, de la mettre à leur portée, ce qu'elle sait très bien faire.

Pour un peu plus de 9 000 € à son lancement, on profite d'une moto n'ayant pas fini de faire parler, de faire couler de l'encre et de questionner sur ce que vous voulez et ce que vous pouvez faire avec. Surtout, elle interrogera sur ce que vous voulez et pouvez être au guidon. Tout comme il viendra un moment où vous vous interrogerez sur ce que vous êtes prêts à accepter. En attendant, avec un entretien au tarif contenu à effectuer tous les 16 000 km ou un an, elle donne les moyens de rouler. Rouler autrement. Rouler fièrement. Et rouler avec l'idée que pour l'emmener fort, il faut se surpasser et dépasser des craintes pas toujours fondées, des sensations surprenantes et surtout un accord de suspensions perfectible entre elles (avant/arrière) et avec la route. À moins que ce ne soit l'aérodynamique ? Souvenez-vous Honda, avec son Crossrunner bridé pour ne pas que l'avant se soulève et ne devienne trop léger.dangereux...

Crédit Photos: Creative Kingdom

 Triumph Tiger 660 Sport - Fiche technique

MOTEUR

Type : Trois cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre, Euro5. Cylindrée : 660 cm3. Alésage x course : 74 x 51,1 mm. Puissance : 81 ch à 10 250 tr/min. Version A2 : 47 ch à 8 750 tr/min. Couple : 64 Nm à 6 250 tr/min. Version A2 : 59 Nm à 5 250 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : périmétrique en acier tubulaire. Suspension avant : Fourche inversée Showa de 41 mm, débattement 150 mm, non réglable. Suspension arrière : mono amortisseur Showa réglable en précharge et en assiette (réglage déporté), débattement 150 mm. Frein avant : Double disque flottant diam. 310 mm, étrier 2 pistons, ABS. Frein arrière : Simple disque diam. 255 mm, étrier Nissin simple piston, ABS.

DIMENSIONS

Longueur x largeur x hauteur (mm) : 2 020 x 835 x nc. Empattement : 1 418 mm. Hauteur de selle : 835 mm. Angle de chasse : 23,1°. Pneu avant : 120/70 ZR17. Pneu arrière : 180/55 ZR17. Réservoir : 17 litres. Poids : 206 kg tous pleins faits.

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