3. Essai -Triumph Tiger 900 GT Pro (2024) : l'avis de la rédaction

Vendue à près de 45 000 exemplaires de par le monde en l'espace de 5 ans, la Tiger 900 (et toutes ses déclinaisons d'alors) est l'un des succès de Triumph. Ce représentant de la famille trail a su tracer son chemin au fil des ventes et convaincre plus encore que la 1200. La Pro est la version routière la mieux équipée et la plus chère des deux GT disponibles pour 2024. Elle est surtout l'une des trois dernières représentantes d'un modèle en évolution constante et pertinente. En optant pour une orientation routière conservant la possibilité de mettre les roues à bâtons dans la terre ou les graviers, on joue efficacement sur tous les tableaux tout en ayant conscience qu'une moto accessible physiquement et moins impressionnante est un plus. En adoptant une suspension électronique à l'arrière, en rationalisant l'offre et en faisant carton plein au niveau des assistances, la nouvelle Tiger joue une carte importante. Surtout maintenant que son moteur monte en agrément et se révèle très plaisant à l'utilisation, qu'elle soit quotidienne ou lors d'un voyage : son autonomie est annoncée à près de 425 km par le constructeur. Nous en avons parcouru 350 en consommant environ 5,7 l/100 km/h sans jamais nous priver de rouler fort.

Le trois cylindres sait enrager dans les tours à mesure qu'il va chercher la zone rouge. Discret dans les deux premiers tiers du compte-tours, il affole volontiers le tachymètre sans que cela ne soit jamais une nécessité tant il bénéficie d'un intérêt renouvelé et renforcé dans les mi-régimes. Maniable, stable et bien dimensionnée, la Tiger 900 GT Pro est homogène et ce n'est finalement que l'ergonomie de son instrumentation qui fâche le plus par son manque de rapidité et de simplicité, tandis que l'on compose volontiers avec des assistances offrant une possibilité de grande liberté tout en permettant un contrôle précis dont on fixe les contours. Accessible, certes, la Tiger 900 GT Pro n'en demeure pas moins une moto s'adressant à une clientèle avisée et prompte à l'exploiter, raison pour laquelle elle n'est plus compatible A2 en l'état, du haut de ses 108 ch bien libres. Une liberté qu'elle trouve et retrouve au travers de ce qu'elle offre : la possibilité de se déplacer sans grande contrainte et avec une énorme dose de douceur et de confort, ou encore une nervosité bienvenue au moment de chercher du plaisir sur route comme dans les chemins. Tout est question d'équilibre, et en la matière, la nouveauté Triumph en a à revendre.

Triumph Tiger 900 GT Pro - Fiche technique