[mise à jour] Le cardan BMW n'est plus éternel, et il va falloir passer à la caisse

Entretenue régulièrement, la transmission par cardan des motos BMW est, en théorie, censée durer aussi longtemps que la moto en elle-même. C’est en tout cas comme ça que la marque a souvent vendu sa solution technique par rapport à certains modèles de la concurrence.

Faisant l’objet d’une attention particulière de la part de BMW, comme en témoigne le récent rappel en concessions, l’arbre de transmission par cardan de BMW a changé de statut avec l’arrivée sur le marché de la nouvelle BMW R 1300 GS.

Selon une information de nos confrères allemands de Motorrad, que nous sommes en mesure de vous confirmer, le cardan de la nouvelle GS est désormais considéré comme une pièce d’usure dont le remplacement est prévu tous les 80 000 kilomètres. Un remplacement à faire à la charge du client, donc, dans le cadre d’un plan d’entretien « normal ». Selon BMW France, ce changement se justifie par la puissance et le couple accrus des motos modernes par rapport aux modèles initialement équipés de cette technologie censée durer la vie entière de la moto.

Depuis de nombreuses années et jusque sur les modèles actuels de la BMW R 1250 GS, l'entretien consiste en une lubrification et une simple vérification régulière de la pièce en question, le remplacement de l’arbre de transmission étant généralement effectué à la charge du constructeur dans le cadre de la garantie.

Pour les propriétaires de la nouvelle BMW R 1300 GS, des frais en plus sont donc à prévoir quand la moto atteindra 80 000 km, le prix estimé de la pièce, hors pose, étant d'environ 800 euros selon BMW.

Ce nouveau plan d'entretien pourrait être appliqué à d'autres futurs modèles de la marque équipés du même moteur que la 1300 GS, des tests étant encore en cours afin d'évaluer les contraintes auxquelles le cardan est soumis en fonction des différentes déclinaisons du moteur.