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Essai - Nerva EXE (2023) : électrisez-moi !

Dans Moto / Nouveauté

Matthieu Brotel

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3. Nerva EXE (2023) - L’avis de la rédaction

 

Essai - Nerva EXE (2023) : électrisez-moi !

Au final, après plusieurs centaines de kilomètres parcourus, ce Nerva EXE se révèle un agréable compagnon de route au quotidien. Visuellement plutôt attirant, sûr au roulage et avec une petite pêche en mode 3, il devrait en convaincre plus d’un de passer à l’électrique. Reste que ce changement demande encore aujourd’hui un certain tarif et surtout une petite organisation au niveau des recharges. On aurait alors évidemment aimé avoir un peu plus d’autonomie disponible et un dessin plus personnel des carénages, mais on se dit que pour des débuts Nerva propose un véhicule intéressant.

Nerva EXE (2023)
Look
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Aspects pratiques
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Instrumentation
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Couple
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Reprise/souplesse/vibration
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Boîte de vitesses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion cartographie
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Châssis
  • 6.166666666666667
  • 6.166666666666667
  • 6.166666666666667
  • 6.166666666666667
  • 6.166666666666667
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Freinage
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Prix d’achat
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Rapport qualité/prix
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Rapport à la concurrence
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Consommation
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

 

Fiche technique (Données constructeur)
- Autonomie: 150 km en mode ECO, 115 km en mode NORMAL et 75 km en mode SPORT.

- Deux batteries de 60 kg et 2,88 kWh chacune.

- Moteur: puissance nominale de 9 kW (équivalent à 12,1 CV) avec des pics à 12 kW (16,1 CV) et un couple de 48 Nm à 1 720 tr/min

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- Vitesse: + 120 km/h.

- Poids: 202 kg.

- Modes de conduite: Éco, Normal et Sport.

- Présence d'une marche arrière.

- Roues: 120/70-15 et 140/70-14.

- Freins: CBS - Système à disques combiné avant/arrière.

Caradisiac a aimé

  • Facilité d'utilisation
  • Mode de conduite 3 (Sport)
  • Espace sous la selle

Caradisiac n'a pas aimé

  • Ressemblance visuelle avec un autre modèle
  • Finition de la selle
  • Feeling du frein avant
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