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Nouveauté 2018 : Honda Gold Wing 1800, 48 kilos en moins !

Dans Moto / Nouveauté

Des photos volées avaient tourné sur la toile depuis plusieurs semaines, mais cette fois c’est officiel, nous vous présentons la nouvelle Honda Gold Wing 2018 ! Au-delà d’une simple mise à jour, c’est une grande majorité de la moto qui a été revue à commencer par un réglage de suspensions hydraulique et du passage du moteur 6 cylindres à 4 soupapes par cylindre.

Nouveauté 2018 : Honda Gold Wing 1800, 48 kilos en moins !

Née en 1975, cette moto est devenue au fil des années la machine incontournable pour voyager et surtout l’une des rares qui prend soin autant du passager que du pilote. Pour l’année prochaine la firme a voulu un virage radical et proposer un nouveau millésime. M. Yutaka Nakanishi, responsable du développement de la GL1800 Gold Wing 2018

“Nous voulions que notre nouvelle Gold Wing conserve son niveau d'excellence mais aussi qu'elle redevienne beaucoup plus accessible. Une machine aussi utile à son propriétaire en ville qu'elle le serait pour le voyage. Et aussi une machine toujours plus plaisante à conduire. Nous sommes donc repartis une feuille blanche et avons conçu une Gold Wing plus compacte et plus légère à laquelle nous avons ajouté toutes les avancées techniques et informatiques que l'on pouvait souhaiter. Aujourd'hui, tout comme en 1975, elle reste un porte-drapeau pour toute la gamme."

 

Nouveauté 2018 : Honda Gold Wing 1800, 48 kilos en moins !
Nouveauté 2018 : Honda Gold Wing 1800, 48 kilos en moins !

 

Le but est d’attirer une nouvelle clientèle plus jeune qui aurait peur d’utiliser cette moto de taille imposante et de lui offre un look plus moderne. Du côté du look, on ne peut que valider le choix esthétique, surtout en ce qui concerne la face avant. Le double optique lui donne moins ce côté massif des anciennes générations. Honda annonce d’ailleurs sur le papier 48 kilos de moins sur la balance. Sacré régime ! Dans les faits, ces modifications esthétiques sont aussi là pour une meilleure gestion des flux chauds et froids. La bulle se règle en hauteur mais aussi en inclinaison. Le top case, sur sa version « Tour » peut accueillir deux casques intégraux. Comme on peut le voir sur les photos, il y a maintenant un écran TFT de 7 pouces affichant l’ensemble des infos de la machine avec en plus un système Apple CarPlay (pour Iphone), des phares à LED avec clignotants à arrêt automatique et le système de démarrage sans clé.

Sur le côté technique, on trouve maintenant un régulateur de vitesse couplé aux gestions des gazs électronique, la présence du DCT, 3 génération avec 7 rapports dont 2 marches arrière, 4 cartographies (Tour, Sport, Econ et Rain), Le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control), autrement dit l’antipatinage, sans oublier le freinage couplé avant/arrière. Mais le plus intéressant est le choix d’une suspension à double triangle à l’avant qui permet une meilleure stabilité et le tout réglable électriquement. La partie cycle a été entièrement revue avec un gain de poids de 48 kilos en tout et ce n’est pas rien. Le nouveau cadre est en aluminium et place le moteur et le pilote un peu plus vers l’avant.

 

Nouveauté 2018 : Honda Gold Wing 1800, 48 kilos en moins !
Nouveauté 2018 : Honda Gold Wing 1800, 48 kilos en moins !
Nouveauté 2018 : Honda Gold Wing 1800, 48 kilos en moins !

 

Pour finir, le moteur 6 cylindres a été retravaillé et fait gagner rien qu’à lui seul 6,2 kilos au GoldWing et est désormais en 4 soupapes par cylindre. Il fait donc de 126 chevaux à 5 500 tr/min pour un couple de 170 Nm à 4 500 tr/min. Et pour finir voici un petit tour de piste des 4 modes de conduites disponible :

  • Le mode "Tour" : le mélange entre confort et puissance. Le moteur est complètement libre et les suspensions sont sur le réglage standard.
  • Le mode "Sport" : comme sont nom l’indique, la gestion de l’ouverture des gaz est optimisée pour des relances plus franches et les suspensions sont plus fermes.
  • Le mode "Econ" : le mode qui vous fera économiser du carburant, idéal pour les trajets sur autoroute. Les suspensions et le freinage sont sur le réglage standard.
  • Le mode "Rain" : les suspensions sont plus souples et le moteur est assagi

 

La Honda GoldWing est disponible en 2 finitions : Standard et Bagger (sans le top case) et 3 qualités de finitions suivant le modèle choisi :

  • GL1800 Gold Wing Std : Argent Majestic.
  • GL1800 Gold Wing "Tour" : Rouge Candy, Blanc Pearl
  • GL1800 Gold Wing "Tour" DCT/Airbag : Noir Darkness, Bicolore Rouge Candy + Noir Darkness metallic

 Pas de prix, ni de dispo pour le moment il va falloir s’armer de patience.

 Fiche Technique

 

  • Moteur :  6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simples ACT et 24 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 1 833 cm
  • Alésage x Course: 73 x 73 mm
  • Rapport volumétrique   :10,5 à 1
  • Puissance maxi. : 93 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi.: 170 Nm à 4 500 tr/min (95/1/EC)
  • Capacité d’huile   : 4,4 litres (BM) / 5,6 litres (DCT)
  • Carburation :  Injection électronique PGM-FI avec starter automatique
  • Corps d'injection  : 50 mm
  • Capacité de carburant : 21,1 litres
  • Consommation  : 5,6 l/100 km
  • Filtre à air : Cartouche
  • Allumage : Digital transistorisé avec avance électronique
  • Démarrage : Alterno-démarreur (DCT/Airbag)
  • Batterie  : 12 V/20 Ah
  • Alternateur : 12 V/120 Ah
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle (BM)
  •  Embrayage DCT : Double embrayage multidisque en bain d'huile (DCT/Airbag)
  • Boîte : 6 rapports en prise constante dont 1 surmultipliée (BM)
  • Boîte DCT : 7 rapports avec marche AR (DCT/Airbag) DCT/Airbag)
  • Transmission finale : Arbre et cardans
  • Cadre : Double poutre en aluminium, type Diamant
  • Suspensions  Avant:  Double triangle avec monoamortisseur, réglable électriquement en hydraulique (selon mode de conduite).
  • Suspensions  Arrière : Pro-Link avec monoamortisseur réglable électriquement en précharge et hydraulique (selon mode de conduite).
  • Freins  Avant   :   Double disque hydraulique D-CBS ø 320 x 4,5 mm avec étriers 6 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté
  • Freins  Arrière  :  Simple disque hydraulique ventilé D-CBS ø 316 x 11 mm avec étrier 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté + frein de parking (DCT/Airbag)
  • Dimensions  Standard  (L x l x H) : 2 475 x 925 x 1 340 mm (Std)
  •  Dimensions    Tour  (L x l x H) :2 575 x 925 x 1 430 mm (Tour)
  •  Dimensions  Tour DCT   (L x l x H)  : 2 575 x 905 x 1 430 mm (Tour DCT/Airbag)
  • Empattement  :1 695 mm
  • Angle de chasse   : 30,50°
  • Traînée :109 mm
  • Hauteur de selle  :  745 mm
  • Garde au sol  :  130 mm
  • Poids en ordre de marche  :   365 kg (Std)  379 kg (Tour) 383 kg (Tour DCT/Airbag)
  • Rayon de braquage  : 3,4 m
  • Jantes aluminium:     Avant - 18 x 3,50 / Arrière - 16 x 6,00
  • Pneumatiques  : Avant -130/70-18 sans chambre /  Arrière : 200/55-16 sans chambre
  • Instrumentation  : Compteur et compte-tours numériques; Ecran central TFT avec montre de bord, informations audio et de navigation, réglages divers;  Ecrans latéraux avec compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant, indicateur de consommation/autonomie, de température moteur  et ambiante, de rapport engagé, témoins de systèmes ABS et HSTC.

Portfolio (33 photos)

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