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Yamaha Mt-125

Essai

Essai - Yamaha MT-125 (2023) : évolutions graduées

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

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3. Yamaha MT-125 (2023) -L'avis de Caradisiac {fiche technique}

 

Essai - Yamaha MT-125 (2023) : évolutions graduées

 

Quatre ans après avoir été entièrement revue et corrigée, la MT-125 millésime 2023 se contente de très peu pour se maintenir tout en haut de la hiérarchie d’un segment de marché de plus en plus concurrentiel. Look ravageur, partie-cycle impressionnante pour la catégorie, le populaire roadster japonais propose une motorisation moderne, agréable à utiliser aussi bien en ville que sur les voies rapides. Dommage que le confort des suspensions et de la selle ne soient pas au rendez-vous. L’écran TFT et le système de contrôle de traction viennent se rajouter cette année mais ses prestations font un peu plus gonfler la facture déjà salée. En effet, le ticket d’entrée est fixé à 5699 € (tout de même), nettement plus chère qu’une KTM Duke, et carrément 700 € de plus qu’une Honda CB125R, certes plus sage niveau visuel et au niveau technique. La MT-125 compte sur sa polyvalence pour enfoncer le clou…ou pas.

 

Yamaha MT-125 2023
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Duo --
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion cartographie --
Châssis
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions --
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Freinage
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
Prix d’achat
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Rapport qualité/prix
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport à la concurrence
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Consommation --

 

Caradisiac a aimé

  • Look radical et finition de qualité
  • Moteur performant
  • Partie-cycle dynamique
  • Ecran TFT complet

 

  • Tarif en hausse
  • suspensions et selle fermes
  • pertinence du contrôle de traction


Fiche Technique

  • Moteur : mono cylindre 4-temps refroidissement liquide
  • Cylindrée : 125 cm3
  • Alésage x course : 52,0 x 58,6 mm
  • Puissance maximale : 15 chevaux à 10000 tr/mn
  • Couple : 11,5 Nm à 8000 tr/mn
  • Lubrification : carter humide
  • Embrayage : bain d’huile
  • Transmission : par chaîne
  • Boite de vitesses : six rapports
  • Cadre : Diamant Deltabox
  • Suspension AV : fourche télescopique inversée ø 41 mm
  • Suspension AR : bras oscillant
  • Frein AV ; disque ø 292 mm
  • Frein AR : frein à disque ø 220 mm
  • Pneu AV : 100/80-17
  • Pneu AR : 140/70-17
  • Dimensions (L x l x H) : 1960 mm x 800 mm x 1065 mm
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1325 mm
  • Poids tous pleins faits : 142 kilos
  • Capacité du réservoir : 10 litres

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