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3. Comparatif 125 - Yamaha X-Max/Peugeot Pulsion/Honda Forza : l'avis de la rédaction {Fiches Techniques}

Comparatif 125 - Yamaha X-Max/Peugeot Pulsion/Honda Forza : bataille royale

La bataille a tenu toutes ses promesses, elle fût même âpre sur certains points mais le verdict est tombé : le Honda Forza remporte ce comparatif grâce à sa polyvalence. Il domine ses deux adversaires du jour sur presque tous les critères : mieux équipé, confortable et propulsé par un moteur (à conditions de le maintenir dans les tours) plein à tous les régimes, le japonais à l’aile réalise le sans-faute, si l’on excepte un manque de lisibilité de la planche de bord. Et pourtant, il présente la facture la plus élevée (5099 €), un placement tarifaire Premium mais qui, au regard des prestations, est justifié. La deuxième marche du podium est occupée par le Yamaha X-Max, confirmant ainsi que ces deux là ne sont pas prêts d’être délogés. Le scooter aux diapasons pêche par ses suspensions trop dures et ce, malgré les gros efforts consentis par la marque sur cette quatrième génération. De plus, son côté statutaire le rend moins glamour que le Honda mais il fait le job. Enfin, il propose le Traction Control,deconnectable (positionné sur ON par défaut) cela peut servir sur les routes glissantes mais le système s’avère moins pertinent que sur les versions 300 et 400 cm3. Côté tarif, le X-Max est commercialisé à 4999 € soit 200 € moins cher que le Forza et 300 € de plus que le Pulsion.

Comparatif 125 - Yamaha X-Max/Peugeot Pulsion/Honda Forza : bataille royale

Le Peugeot Pulsion arrive en troisième position, et si l’on pensait que le français allait se faire dévorer tout cru, et bien il nous a tous fait mentir car il est loin d’avoir été ridicule. Parfait pour la ville grâce son empattement plus court et bien équipé, il saura aussi trouver sa place pour des trajets péri-urbains ainsi que quelques trajets sur les voies rapides grâce à sa motorisation peu gourmande en carburant et plaisante une fois le rodage effectué Toutefois, il fait face à quelques petites imperfections comme des détails de finition à revoir et le système i-connect pas très intuitif. Mis à part ses défauts, il a un rôle à jouer dans une catégorie où la concurrence est amoindrie. De plus, il met en valeur un autre atout non négligeable : son prix puisque le tarif de notre version d’essai siglée RS est de 4699 €. Une déclinaison non équipée de l’I-Connect est disponible à 4299 €.

 

Honda Forza Yamaha X-Max Peugeot Pulsion
Look
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Aspects pratiques
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Boîte de vitesses -- -- --
Gestion cartographie -- -- --
Châssis
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions -- -- --
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) -- -- --
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Fiches Techniques :

 

 

Honda Forza

  • Moteur : mono cylindre 4-temps, 4 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 125 cm3
  • Alésage x course : 52,4 mm x 57,9 mm
  • Puissance : 15 chevaux à 8750 tr/mn
  • Couple maxi : 12,5 Nm à 8250 tr/mn
  • Alimentation : injection électronique
  • Capacité de carburant : 11,5 litres
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Dimensions (Lx l x H) : 2140 mm x 755 mm x 1470 mm
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Poids tous pleins faits : 162 kilos
  • Empattement : 1490 mm
  • Suspension AV : fourche télescopique ø 33 mm
  • Suspension AR : deux amortisseurs réglables
  • Frein AV : disque ø 256 mm ABS
  • Frein AR : disque ø 240 mm ABS
  • Pneu AV : 120/70-15
  • Pneu AR : 140/70-14

 

Peugeot Pulsion

  • Moteur : PowerMotion 4-temps, refroidissement liquide
  • Puissance : 14,4 ch 9000 tr/mn
  • Couple : 11,9 Nm à 7000 tr/mn
  • Pneu AV : 120/70-14
  • Pneu AR : 140/60-13
  • Poids à vide : 165 kilos
  • Dimensions (L x l x H) : 1970 mm x 760 mm x 1133 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Empattement : 1435 mm
  • Suspension AV : fourche télescopique ø 37 mm
  • Suspension AR : double amortisseur hydraulique réglable sur 5 positions
  • Frein AV : disque ø 260 mm
  • Frein AR : disque ø 210 mm

 

Yamaha X-Max

  • Moteur : monocylindre 4-temps refroidissement liquide
  • Puissance : 14,3 ch à 8750 tr/mn
  • Cylindrée : 124 cm3
  • Alésage x course : 52 mm x 58,6 mm
  • Couple : 12 Nm à 6500 tr/mn
  • Alimentation : injection électronique
  • Transmission : automatique
  • Suspension AV : fourche télescopique
  • Suspension AR : double amortisseur
  • Frein AV : disque ø 267 mm ABS
  • Frein AR : disque ø 245 mm ABS
  • Pneu AV : 120/70-15
  • Pneu AR : 140/70-14
  • Dimensions (L x l x H) : 2185 mm x 775 mm x 1415 mm
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Empattement : 1526 mm
  • Poids : 175 kilos
  • Capacité du réservoir : 13 litres

 

 

 

 

 

 

 

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Par

j'ai acheté un satelis RS il y a 6 mois chez un concessionaire peugeot (600km, 3500€ avec un tablier), juste avant la sortie du pulsion. Je suis vraiment satisfait de mon achat après 2000km et je me dis que j'ai vraiment bien fait de ne pas attendre le pulsion. Même moteur, même système de freinage et plus grand coffre ! Les 1200€ supplémentaires ne me paraissent vraiment pas justifié.

Dans ce test il manque l'aspect duo. Même si certains l'utilisent peu, cela reste un critère de choix.

Par

En réponse à s4m0

j'ai acheté un satelis RS il y a 6 mois chez un concessionaire peugeot (600km, 3500€ avec un tablier), juste avant la sortie du pulsion. Je suis vraiment satisfait de mon achat après 2000km et je me dis que j'ai vraiment bien fait de ne pas attendre le pulsion. Même moteur, même système de freinage et plus grand coffre ! Les 1200€ supplémentaires ne me paraissent vraiment pas justifié.

Dans ce test il manque l'aspect duo. Même si certains l'utilisent peu, cela reste un critère de choix.

J'ai un forza certe plus cher mais c'est du honda avec un moteur très coupleux et un grand espace de rangement le meilleur de sa cathégorie .

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