2. Essai - Aprilia SR GT 125 : urbain mais pas que...

Repris du Piaggio Medley, le mono cylindre ‘’maison’’ signé i-Get s’ébroue d’une voie discrète. Il délivre une puissance de 15 chevaux dès 8 750 tr/mn. Poussif au démarrage avec seulement 286 km au compteur pour notre modèle d’essai, il fait preuve par la suite de fluidité et d’une grande linéarité dans les montées en régime tout en contenant ses vibrations. Cette mécanique fait merveille en agglomération et en périphérie, mais ne sera pas le meilleur atout durant les longues escapades. En parallèle, il est associé au système Stop&Start : une vitrine technologie inaugurée il y a quelques années par la Honda PCX, mais qui se démocratise au sein du groupe italien et à l’ensemble du segment des scooters. Malheureusement, cela n’engendre pas une réelle baisse de la consommation. Difficile de relever une consommation exacte lors de notre galop d’essai d’à peine 100 km réalisée dans la région de Gênes en Italie, cependant, il se pourrait que notre hôte du jour puissance accrocher la barre des 2,5 l/100 km (à vérifier sur un essai longue durée).

La partie-cycle met en lumière une fourche Showa à grand débattement (122 mm) et deux combinés arrière réglables sur 5 positions. Reposant sur une roue avant 14 pouces 13 à l’arrière, le résultat r (assure) avec un bon compromis entre maniabilité et précision. L’ensemble compense en partie la fermeté de la selle. Il n’aura fallu que 85 kilomètres pour ressentir quelques douleurs au niveau du fessier. Sur le plan du freinage, Aprilia a joué la carte de la simplicité avec un système combine (CBS) alors que le Kymco a opté pour l’ABS à deux canaux. Malgré tout, cela suffit à stopper sans encombre les 144 kg tous pleins fait du scooter transalpin. Petit bémol, les leviers sont exemptés du réglage manuel, là aussi, les ‘’mimines’’ au format réduit se verront pénalisées, mieux vaut faire preuve d’anticipation.