Indian FTR 1200 et 1200 S : Les Indians attaquent ! - Intermot 2018

Benoit Lafontaine Le 03/10/2018 à 13:00

Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elles auront fait parler d'elles, ces Indian. Et à les voir, on comprend pourquoi. 3 versions, 3 options, 1 évidence : l'effet wahou est là.

Il ne fallait pas les énerver, il ne fallait pas ! Lorsqu'Indian a décoché la flèche FTR, elle a atteint directement sa cible. Pas forcément les amateurs de Flat track, discipline très courue aux États Unis et dans laquelle brille Indian avec sa FTR 750, mais les curieux en tout genre prompts à s'intéresser à la belle mécanique et à ce à quoi elle sert : faire vibrer !

De la variété naît la richesse, dit-on. Dès lors, nul doute qu'Indian est assis sur un trésor avec sa lignée FTR. Prompte à fédérer autour de sa mécanique et de son esthétique, tout du moins en live, elle mêle un style très italien, avec son cadre treillis tubulaire, le beau matériel monté et l'esprit racé, et la fibre américaine : surenchère à tous les étages. Benelli aurait pu envisager une telle partie cycle, Harley un tel moteur... Indian l'a fait. Non contente de bousculer le petit monde de la moto, cette révélation 2018 est donc aussi une bête sur scène. Un phénomène sur lequel vont loucher pas mal d'autres...

La version S respire fort le sport, donne envie de s'asseoir sur sa planche et surfer sur le bitume comme d'autres sur le sable. Elle ne sera pas si exclusive, cette FTR, ni destinée à la terre, fut-elle de ses ancêtres. Elle devrait être tout aussi à l'aise sur la route. Nous ne reviendrons du coup pas sur ses caractéristiques, dévoilées cette nuit, mais sur le plus important: ses tarifs et dates de disponibilité ! Dès le deuxième trimestre 2019, vous pourrez retrouver en concession :

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Version Standard. Dépourvue de tralala électronique ou de suspensions haut de gamme, cette "entrée de gamme" se montre au catalogue aussi bien en version A2 que A avec son moteur bridé à 78kW, tout en proposant une version "full" disposant librement de ses 88 kW (120 chevaux). Le tarif est élevé au regard de ce que l'on semble perdre en équipement : comptez environ 14 690 €.

Version S. Avec une telle initiale accolée, les assistances à la traction et les modes moteur sont de la partie. L'instrumentation tactile également. De quoi gérer les 88 kW de l'unique motorisation disponible. Tarif: 15 990 €.

Version SR. Derrière la lettre R, le coloris Racing de la FTR 1200. Superbe au demeurant, l'option est facturée quelques 1 000 €, soit 16 990 € au total.