2. 10 ans déjà : la KTM LC8 Adventure, une machine pour gagner

10 ans déjà : la MV Agusta 750 F4 SPR, une italienne affutée

Outre la belle italienne, on retrouve sur le salon la KTM LC 8 Adventure qui est sans aucun doute l'aboutissement de longues années de travail de la part des techniciens autrichiens.

C'est en 1997 que le projet débute avec le chef de projet Wolfgang Felber qui se met au travail avec son équipe. Le cahier des charges est de faire le plus gros bicylindre enduro sportif jamais construit.

Deux ans plus tard, le moteur tourne à l'usine KTM en Autriche. Autour du moteur, on construit une partie cycle de ce qui se fait de mieux à l'époque.

Fin 2000 soit trois ans plus tard, à Munich, KTM expose ce modèle, orange et gris, aux lignes disons « spéciales ». On pourrait même dire qu'elle fait un « bide total » au niveau esthétique.

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A la fin du salon, les avis et commentaires sur le design de la moto sont si mauvais, à juste titre, que le grand patron de KTM ordonne de suite de refaire sur cette base moteur-châssis, un habillage entièrement nouveau, alors en Autriche, on s'active.

Cette fois-ci, ce seront des lignes coupées et anguleuses qui sont demandées. Là, les dessinateurs font une moto au look angulaire, certes, mais de bon gout et commercialisable.

C'est de là que le regretté Fabrizio Méoni fera le pari de gagner le Dakar avec ce monstre.

La KTM LC8 Adventure va encore mettre du temps à trouver sa configuration définitive.

Sa version client sera, quant à elle, présentée au salon de Munich en janvier 2003, plus de deux ans plus tard.

Afin de satisfaire les premières commandes, la production en série de la LC8 commence en février 2003.