3. Comparatif - Transalp 750, V-Strom 800 DE, Ténéré 700 : l'avis de la rédaction

Au catalogue Yamaha, il existe aujourd'hui 6 déclinaisons de la Ténéré 700 : la World Rally, la World Raid, la Rally Edition, la Extreme Edition, la Explore Edition et enfin la version standard, celle que nous essayons aujourd'hui en compagnie de ses concurrentes les plus directes. Après un premier essai convaincant de la version Euro 4 en 2019 et un comparatif avec la Tuareg 660, nous avions découvert le modèle euro5 et sa déclinaison World Raid. Voici venir une itération bien plus abordable, tant financièrement que physiquement. Depuis près de 4 ans, le modèle a su relancer les trails de moyenne cylindrée et se faire une place de choix, de roi, ue voie et une voix. Avec ses évolutions et déclinaisons actuelles, elle enfonce le clou sans céder aux sirènes de l'électronique. Reste une selle franchement ferme et ce fichu carter droit qui dépasse trop et gène la jambe droite sur petit comme sur long trajet.

La Transalp fait une entrée fracassante dans le paysage des trails, même si l'on peut encore la trouver en quête d'identité visuelle ou routière, du moins en recherche de vocation. De fait, elle nous est apparue une excellente urbaine, une bonne routière et un soft enduro de qualité disposant d'assistances de qualité, mais pas toujours évidentes à paramétrer de manière rapide. Reste à composer avec son amortissement de qualité, mais non réglable et avec un équipement à parfaire dans le sens de ce que l'on recherche : plus de capacité d'emport ou plus de possibilités hors route. Donc à dépenser plus. Esthétiquement sobre, plus basse et moins intimidante tout en se montrant protectrice et bienveillante, la Honda se met à portée du plus grand nombre et propose une motorisation enthousiasmante. La plus expressive de ce test en tout cas !

Celle qui fait mouche n'est autre que l'outsider Suzuki. Quasi inattendue à ce niveau et performante à souhaits, la DE parvient à faire oublier la V-Strom 650. Elle est aussi équilibrée sur route que dans sa prestation globale et son moteur n'a pas à pâlir devant celui de la Honda, pourtant plus puissante et de plus grosse cylindrée. Elle est même une excellente synthèse de ce que peut être une voyageuse sans grande frontière ni limite, du fait de son niveau de confort supérieur. Surtout, elle propose aux amateurs de off road une Rally Edition comprenant le kit pare carters que vous avez découvert sur notre modèle d'essai, un kit déco spécifique et protecteurs incluant des "tank pad", ces "tampons de réservoir" augmentant le grip des jambes, un sabot aluminium de qualité supérieur et plus couvrant et surtout des pneumatiques spécialisées Bridgestone AX41 fournies avec la moto, mais pas nécessairement montées. Le tout pour 12 798 €, soit 1 299 € de plus que la version standard et quoi qu'il arrive moins chère que si l'on optait pour chaque option séparément. Avec de très bonnes capacités en off road, il ne lui reste plus qu'à chasser le poids pour être parfaite et supplanter en tous points la Ténéré ou la Transalp.

---

Comparatif Honda Transalp 750, Suzuki V-Strom 800 DE et Yamaha Ténéré 700 : Conclusion

On le voit, le trail de moyenne cylindrée parfait n'existe pas encore au pays du soleil levant. Chacun d'entre eux privilégie un domaine de prédilection du trail et l'exploite à fond. La plus légère, aventurière et aventureuse, la plus apte au tout terrain, c'est la T7, forte également de sa simplicité, mais elle est proposée relativement cher au regard du tarif et de la prestation des deux comparses. La plus grande rouleuse, routière et une excellente compagne pour les plus costaud(e)s d'entre nous est la V-Strom 800 DE, malgré une protection insuffisante de la bulle pour les grands voyages. Finalement, la Transalp 750, très neutre de partout sauf niveau moteur, qu'elle a fort relevé, se veut aussi sobre qu'efficace. Elle se montre particulièrement agréable en ville et sur les petites routes, où elle apporte confort et protection. De fait, la voici bien placée pour remporter la manche, mais pas forcément le tournoi, surtout si vous n'envisagez de prendre les chemins non carrossés qu'occasionnellement et à rythme adapté.

Fiches techniques