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Essai BMW R 1200 GS: elle se bonifie avec l'âge

Dans Moto / Nouveauté

Essai BMW R 1200 GS: elle se bonifie avec l'âge

La GS est sûrement l'un des modèles les plus anciens de chez BMW mais également l'un des plus mythiques. Aujourd'hui, le constructeur allemand nous présente sa 5e génération, qui marque un gros changement avec l'introduction d'un nouveau moteur air/eau.


La R 80G/S, ancêtre de la GS actuelle, est née il y a maintenant près de 33 ans, en 1980. Bien peu de machines peuvent se prévaloir d'un tel vécu. Dès cette époque, la GS a recours à un bicylindre à plat de 800 cm3 développant 50 ch ainsi qu'à un cardan. 7 ans plus tard, la R 100 GS débarque avec un accroissement de la cylindrée (980 cm3) et 10 chevaux supplémentaires. Au fur et à mesure des générations, la GS prend du muscle. La troisième du nom confirme cette tendance avec 1 130 cc, 85 ch et le remplacement des carburateurs par une injection. La quatrième ne déroge pas à la règle avec une cylindrée portée à 1170 cc, une puissance et un couple en augmentation avec respectivement 110 ch et 122 Nm


Au final, en l'espace de trois décennies, c'est plus de 450 000 exemplaires de GS qui ont été vendus dont 170 000 de la dernière génération et 67 000 pour la version R 1200 GS Adventure. Une vraie success story.


Même si cela ne saute pas aux yeux, BMW a décidé de repartir de zéro pour la cuvée 2013 de sa GS. Nous sommes allés en Corse, un de ses terrains de prédilection, pour savoir ce qu'elle avait dans le ventre et si la concurrence (Honda 1200 Crosstourer, KTM 1190 Adventure, Triumph 1200 Explorer ou Yamaha 1200 Super Tenéré) avait du souci à se faire.


Essai BMW R 1200 GS: elle se bonifie avec l'âge


Photos: Olivier Pagès et Boris Meyer


Portfolio (34 photos)

Commentaires (12)

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Par Anonyme

 Je ne suis absolument pas d'accord avec la conclusion "Face à la concurence, la GS est clairement dans les prix du segment". Il serait bien que vous fassiez vos comparaisons de prix à équipement équivalent car pour le prix d'une GS de base vous avez une concurente bien mieux équipée . Cependant je ne ne doute pas que la bavaroise est une excellente moto...mais très chère.

Par Anonyme

Plus de chevaux, OK, mais elle est trop lourde!!!!

Par Anonyme

@fahrenheit 68 : à la revente combien se négocie une GS par rapport à ses concurrentes ? Il n'y a pas photo. Le vrai prix c'est la différence entre le prix d'achat neuf et le prix de vente en occasion.

Par Anonyme

demonix: a 19000 euros combien va t elle perdre la 1ere annee ...

Par Anonyme

J'ai essayé cette "légende"... Si vous cherchez une moto un tant soit peu routière, passez déjà votre chemin. Confort bof... moto très haute, pourtant je mesure 1,88m... donc après avoir escaladé la selle, premier constat : les jambes ont peu de place sans se cogner aux blocs moteurs à plat, surtout côté droit... allez savoir pourquoi? (c'est de travers?)... après ça, la selle est dure, à revoir... ma passagère est encore plus haut perchée, et sa selle encore plus dure... quant au bruit du moteur, on dirait un moulin à café (si, si), à revoir aussi (mettre un autre pot?)... j'enclenche la première, avec un klonk des plus désagréables et des plus secs, les passages de vitesse suivants sont du même acabit, aucune souplesse... conjugué aux gaz du genre "on/off" faut y aller vraiment vraiment molo... en plus, ça c'est vrai, les 125 chevaux très coupleux poussent méchamment, passagère, accroche-toi bien ! bref faut tout le temps doser, et la boîte de vitesse type clac-clac, peu agréable, peu souple... à ce tarif-là, BMW please, mettez-nous une bonne vieille chaîne au lieu d'un cardan aussi peu agréable à l'utilisation... j'oublie encore de parler du pare-brise qui vibre, surtout à faible vitesse, ce qui fait cheap, comme tout le reste d'ailleurs sur ce modèle, essentiellement composé de plastiques... je me demande, à part le bloc moteur et les tubulures du chassis aux soudures esthétiquement discutables, ce qui est encore en métal ?? ou en chrome ?? (ah oui, peut-être le pot d'échappement chromé, à payer en option !)... et quand l'essai est terminé, l'offre de prix du vendeur vous fait tomber de votre chaise, on flirte avec les 20.000 euros avec quelques options ! En synthèse, je dirais beaucoup trop cher, ça fait le boulot sans âme, ca pousse comme sur des rails, ça vire pas mal mais rien à voir avec une routière grand confort, pour moi, on est très loin des louanges des BMWistes qui, à mon avis, pêchent grandement par subjectivité.... Encore une chose : quel concepteur allemand a-t-il étudié l'emplacement du pot d'échappement qui grève la valise droite de la moitié de son contenant? Consternant...

Par Anonyme

Je lis que bcp la trouve trop haute, et bien un trail routier, ce n'est pas un custom ! Moi qui suis de taille moyenne (1m78) je la trouve parfaite, les pieds à plat, pas trop lourde un frai vélo dès qu'on commence à rouler............ Peut être que certains ont besoin de retourner prendre quelques cours......... Le reste est super, bien sur c'est cher, mais pas plus que les autres de niveau équivalent............faut pas comparer une Dacia à une audi..........et je n'ai rien contre les Dacia. Ne pas voir que les matériaux et le niveaux technologique est supérieur à la moyenne, c'est juste un aveux d'ignorance. C'est ma 14ème moto, et deuxième BMW, et je ne suis pas déçu........

Par Anonyme

@diegovega : j'ai lu toutes tes critiques jusqu'au bout, et je me dis qu'il faut décidément de tout pour faire un monde... Le seul point sur lequel je suis d'accord avec toi, c'est que, effectivement, les cylindres sont "de travers" : ils sont légèrement décalés l'un par rapport à l'autre, celui de gauche étant plus avancé que celui de droite, ce qui n'est nullement gênant pour moi qui suis normalement constitué! L'ergonomie de la BM est un de ses points forts, car tout est réglable : la selle, le guidon, le pare-brise, les repose-pieds, l'écartement des leviers de frein et d'embrayage, etc etc. Seuls les courts sur pattes pourront avoir du mal à poser les pieds bien à plat... Donc, si tu mesures 1,88 m je suppose que tu as des fémurs très longs (tu te cognes contre les blocs) mais des tibias/péronés très courts puisque tu as du mal à escalader cette moto! Moi en tout cas je suis enchanté par cette bécane, à vrai dire je lui cherche encore un vrai défaut, tant elle est bluffante à tous les niveaux! Tu dis qu'elle n'a rien à voir avec une routière grand confort, eh bien moi avant la GS j'ai eu 3 RT, la 1100, la 1150 et la 1200, qui sont de sacrées références en matière de grand tourisme, j'ai fait plus de 200.000 km avec ces trois motos, j'estime que la GS est encore plus polyvalente, seule l'autonomie est moindre (20 litres au lieu de 25 ou 26), mais elle est plus sportive, plus vive, et elle permet de passer absolument partout (il y a un mois, j'étais dans les Alpes et je suis passé par le Col de Parpaillon, et j'ai fait aussi la série de cols non-asphaltés au nord de Sestriere, en venant de Susa). Ce qui est consternant, c'est un jugement aussi négatif que le tien, à mon avis tu ne dois pas avoir beaucoup d'expérience d'autres motos d'autres marques...

Par Anonyme

 La boîte à vitesse ???. Le son ??? Le reste très bien. Pour le moment

Par Anonyme

La boîte est irréprochable, et le son est très bien, quoiqu'un peu trop présent...

Par Anonyme

La GS est la reine incontestée, toutes les autres ne lui arrivent pas à la cheville, je comprends même pas qu'on fasse des comparatifs...

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