Essai BMW R 1200 GS: elle se bonifie avec l'âge

La GS est sûrement l'un des modèles les plus anciens de chez BMW mais également l'un des plus mythiques. Aujourd'hui, le constructeur allemand nous présente sa 5e génération, qui marque un gros changement avec l'introduction d'un nouveau moteur air/eau.

La R 80G/S, ancêtre de la GS actuelle, est née il y a maintenant près de 33 ans, en 1980. Bien peu de machines peuvent se prévaloir d'un tel vécu. Dès cette époque, la GS a recours à un bicylindre à plat de 800 cm3 développant 50 ch ainsi qu'à un cardan. 7 ans plus tard, la R 100 GS débarque avec un accroissement de la cylindrée (980 cm3) et 10 chevaux supplémentaires. Au fur et à mesure des générations, la GS prend du muscle. La troisième du nom confirme cette tendance avec 1 130 cc, 85 ch et le remplacement des carburateurs par une injection. La quatrième ne déroge pas à la règle avec une cylindrée portée à 1170 cc, une puissance et un couple en augmentation avec respectivement 110 ch et 122 Nm

Au final, en l'espace de trois décennies, c'est plus de 450 000 exemplaires de GS qui ont été vendus dont 170 000 de la dernière génération et 67 000 pour la version R 1200 GS Adventure. Une vraie success story.

Même si cela ne saute pas aux yeux, BMW a décidé de repartir de zéro pour la cuvée 2013 de sa GS. Nous sommes allés en Corse, un de ses terrains de prédilection, pour savoir ce qu'elle avait dans le ventre et si la concurrence (Honda 1200 Crosstourer, KTM 1190 Adventure, Triumph 1200 Explorer ou Yamaha 1200 Super Tenéré) avait du souci à se faire.

Photos: Olivier Pagès et Boris Meyer