3. Essai BMW R1250 GS : L'avis de la rédaction

Épilogue. Il faudrait tout un roman pour faire le tour de cette nouvelle BMW R1250 GS. Non qu'elle soit radicalement différente de celle qui la précède en matière de philosophie ou de maniement, mais plutôt qu'avec toutes ses déclinaisons et options, on aurait de quoi faire un livre de chevet sans aucun problème. Pour autant, la nouvelle motorisation ShiftCam compense la prise de 5 kg et apporte un réel bénéfice niveau agrément moteur et performances pures. Si cette débauche de technologie interne au moteur reste relativement transparente à l'usage, elle se montre bénéfique à tous les étages, qu'il s'agisse des reprises ou de l'agrément bas dans les tours. Le ShiftCam démontre une fois encore qu'une distribution variable est une solution importante et très intéressante pour ce qui est d'apporter un supplément d'âme. Cette version 2018/2019 de la R1250 GS a donc bel et bien un petit quelque chose en plus, surtout lorsque l'on essore la poignée, ce qui n'est pas toujours évident.

Efficace au quotidien, la R1250 GS bénéficie d'un peps renouvelé et justifie en partie son tarif revu à la hausse par l'implémentation directe d'équipements préalablement en option, sans oublier le bond technologique. Quant à celles et ceux qui auraient envie d'en faire plus avec leur GS, rappelons que BMW propose aux possesseurs de cette moto de faire le GS Trophy, et de découvrir une autre façon de rouler, mais aussi de vivre sa BMW. Tout simplement parce que cette moto n'est pas seulement luxueuse, elle est aussi faite pour rouler et donner du plaisir, pour peu que l'on trouve l'espace pour l'exploiter. Dommage qu'elle soit si sélective financièrement : 21 565 € pour notre modèle d'essai… Cela fait cher le filtre à sensations. Dites, Mr BMW, pourrait-on avoir une R1250 GS Pure -sans trop d'électronique mais avec un moteur réglé à fond - à prix d'ami ? C'est que c'est bon, finalement, cette Cam, et qu'on y prend goût…

FICHE TECHNIQUE BMW R1250 GS Vs BMW R1200 GS

Moteur

Type : Bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau, double arbre à cames en tête, arbre d'équilibrage central, distribution variable ShiftCam Vs Bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau, double arbre à cames en tête, arbre d'équilibrage central
Alésage x course : 102,5 mm x 76 mm Vs 101 mm x 73 mm
Cylindrée : 1 254 cm3 Vs 1 170 cm3
Puissance : 136 ch à 7 750 tr/min Vs 125 ch à 7 750 tr/min (107 ch en version française)
Couple : 143 Nm Vs 125 Nm à 6 500 tr/min
Taux de compression : 12,5 : 1 Vs 12,5/1
Gestion moteur : injection électronique
Transmission Boîte de vitesses : boîte à 6 rapports
Transmission finale : cardan

Partie cycle
Cadre : cadre en deux parties avec moteur porteur
Suspension avant : Telelever, diamètre des fourreaux de 37 mm, combiné ressort amortisseur central
Suspension arrière : mono bras oscillant en aluminium avec Paralever, combiné ressort-amortisseur réglable en continu par vérin et molette
Débattement avant/arrière : 190 mm/200 mm
Empattement : 1 514 Vs 1 507 mm
Chasse : 100,6 mm Vs 996 mm
Angle de fourche : 64,3° Vs 64,5°
Roue avant : 120/70 R19
Roue arrière : 170/60 R17

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Freinage
Freins avant : double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons Vs double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons
Freins arrière : monodisque de 276 mm, étrier flottant double piston ABS partiellement couplé optionnel déconnectable Vs monodisque de 276 mm, étrier flottant double piston
ABS : partiellement couplé optionnel déconnectable
Longueur : 2 207 mm Vs 2 210 mm
Largeur (avec rétros) : 952,5 mm Vs 953 mm
Hauteur : 1 430 mm Vs 1 450 mm
Hauteur de selle : 850 - 870 mm Vs 820 – 870 mm
Poids à vide, tous pleins faits : 249 kg Vs 238 kg à sec
Capacité du réservoir : 20 l

	BMW R1250 GS mod. 2019
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

BMW R1250 GS - Versions et Options

Pack Confort
Protèges mains
Poignées chauffantes
Contrôle de la pression des pneus
Pot d'échappement chromé

Pack Touring
Supports de valises
ESA dynamique
Démarrage sans clé
Régulateur de vitesse Support et câblage GPS Navigator VI
Pack Dynamic
Modes moteur Dynamic et Enduro
Feux Diurnes
Shifter Pro

Style Exclusive
Peinture en Blackstorm métallique et Night black matt
Inscription et grandes bandes colorées
Guidon noir
Porte-bagages noir Support de carénage avant, écran de radiateur en acier inoxydable
Étriers de frein couleur or

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