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Essai - BMW R1250 GS - Variations sur un même ch’t’aime

Dans Moto / Nouveauté

, mis à jour

Nouvelle évolution de la GS, la 1250 compte sur sa distribution variable pour faire la différence et raconter une nouvelle histoire. Il était une fois...

BMW R1250 GS

...Le ShiftCam. Et plus généralement, la GS. Déjà, le passage au refroidissement « liquide » en 2013 avait constitué une petite révolution dans le monde BMW, et tourné une page dans le récit lancé par ce best-seller mondial. Si peu semble changer sur la couverture, la R 1250 GS étant très proche esthétiquement de la 1200, cette nouvelle traduction du trail « mixte » (route/chemin) par la firme allemande, entend bien pimenter les (d)ébats. La face avant évolue peu, tout juste peut-on remarque un dessin différent au niveau du bec et des ouïes.

Prologue. Née dans les années 30, la lignée des GS a réellement vu le jour auprès du grand public à la fin des années 80 avant de prendre de l’ampleur et de la cylindrée. Elle est surtout ce trail embarquant un moteur bicylindre à plat, le fameux Boxer et la principale raison de son succès. Une réussite jamais égalée à ce jour. Le GS, ce n’est pas seulement une moto, c’est toute une histoire qui se raconte au fil du temps. Et au fil des kilomètres.

Essai BMW R1250 GS

Déjà, il y a la transmission par cardan, toujours fidèle au poste et toujours aussi performante en matière de souplesse et de douceur de fonctionnement. Sans évoquer encore ici son efficacité. Ensuite, il y a le fameux Telelever. Le mono amortisseur avant et son système de suspension « anti plongée », permettent de conserver une assiette très stable lors des freinages, nous l'avons une fois de plus apprécié.
Que serait une GS sans le bec de son habillage avant ? Il contribue à donner un aspect aussi massif que protecteur de à l’ensemble partie avant/réservoir. Le « bidon » métallique de 20 litres promet sur le papier au moins 300 km entre les ravitaillements. À propos de protection, justement, la GS a toujours été au top. La bulle relevable manuellement à la molette « main droite », offre une belle amplitude de hauteur, mais le mécanisme aurait été plus pratique si positionné  main gauche. Histoire de pouvoir rouler en effectuant l'opération. En version Sport (Version HP) et en position haute, la bulle couvre totalement le champ aérodynamique du casque pour un conducteur d’1,80 m, malgré ses proportions contenues.

 Essai BMW R1250 GS

Qui dit trail dit aussi hauteur de selle importante, voire imposante. Sur la fiche technique, l’assise d’origine de la R1250 GS peut être réglée entre 850 et 870 mm, le tout par l’intermédiaire du mécanisme situé sous la selle. Une toise sur la partie du cadre accueillant l’assise conducteur et une accroche sur le devant du réservoir, permettent de ne poser que la pointe des deux pieds, ou au contraire de poser plus facilement les pieds au sol. D’autant plus aisément que l’arcade de ladite selle est fine et agréable. En cas de besoin, une selle basse et une selle haute sont disponibles en option (800 mm / 890 mm). L’imposante masse de 249 kg avec 90 % du plein, tient alors bien mieux entre les jambes. Reste à composer avec l’imposant bloc moteur : un flat twin, cela prend de la place ! Le dessin des culasses est revu, et la possibilité de les rhabiller fait sensation. Pour autant, ce qui est important se trouve derrière : la distribution variable ou ShiftCam. En gros ? Deux cames par arbre et deux arbres en tête, ainsi qu’une levée/ouverture des soupapes d’admission asynchrone d’une durée pouvant changer en fonction de l’accélération. De belles images étant plus parlantes qu’un long discours, BMW nous explique tout cela avec un film sympa.
Résultat de cette nouvelle technologie ? Une puissance revue à la hausse : 136 chevauix à 7 750 tr/min, un couple plus présent et renforcé : 143 Nm à 6 250 tr/min, mais surtout un comportement moteur plus affirmé. Du moins est-ce ce que l'on attend. 

Essai BMW R1250 GS
Essai BMW R1250 GS
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Que serait donc une GS sans un Pack Confort ou bien Touring ? Une bonne moto. Qu’est-elle avec ? Une bonne moto, encore plus chère et surtout bien plus complète. Celle que nous essayons ce jour propose les deux et également l’option « Style HP », ainsi que l’équipement recensé dans le configurateur BMW sur le site officiel de la marque. Le tout est caractérisé par le coloris course bleu/blanc/rouge, le pare-brise sport, le protège cadre latéral, la calandre en acier inox, les cercles de roue dorés, le cardan noir, les étriers couleur or et le porte-bagages en coloris noir (fragile au demeurant, la couleur…). Autre équipement ayant eu son importance lors de notre semaine d’essai : la suspension électronique Dynamic ESA de nouvelle génération. Régie par des règles de comportement et des modes prédéfinis, eux-mêmes liés aux modes moteur, elle est en mesure d’être réglée en roulant. Si l’on peut intervenir sur le réglage, la centrale électronique est apte à adapter automatiquement et en direct les réactions en fonction du terrain. Entre pluie et soleil, par des températures en chute libre, nous sommes allés tester ce que donnait toute cette débauche d’euros et de technologies.

Essai BMW R1250 GS

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Commentaires (12)

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Par

Cet étron est décidément au top de sa laideur au prix d'une voiture. BMW championne du monde du mauvais goût en moto. Et puis on ne parle jamais de tous les innombrables problèmes de fiabilité et autres casses mais aussi les plaintes incessantes liée au SAV prétentieux et insupportable d'une médiocrité et d'une malhonnêteté rarement égalée.

Par

Sincerement je vous félicite! Vous avez fais le premier essai avec le même ressenti que moi! Mais q est ce qui ce passe avec les autres journalistes? J´ai lu des magazines français, anglais, allemands et aucun d´antre eux´ne parle de ce "flou du Ride by Wire au démarrage et sa latence" dont vous parlait!!! Après mon essai je suis rester perplexe et j ai même comuniqué cette impression de latence au comercial... En fait ça ma beaucoup dérangé, et je pensait que j´étais le seul a lá voir ressenti...

Merçi pour cette essai et pour votre sérieux! Continuer ce bon travail!

Par

On a plus le bruit métallique comme une bille qui se promène dans le moteur de la 1200 ..? Quand à la fiabilité en vrille de la 1200 c' est tant pis pour les heureux proprios ..

Par

En réponse à lorenzozozo

Cet étron est décidément au top de sa laideur au prix d'une voiture. BMW championne du monde du mauvais goût en moto. Et puis on ne parle jamais de tous les innombrables problèmes de fiabilité et autres casses mais aussi les plaintes incessantes liée au SAV prétentieux et insupportable d'une médiocrité et d'une malhonnêteté rarement égalée.

30 ans de permis et de motos, surtout des japonaises, 4 ans de GS Adventure et 80 000 kms sans AUCUN problème, d'accord sur l'esthétique, pas terrible mais pour le reste, c'est de très très loin la moto la plus fiable, la plus sécurisante, la plus puissante, confortable, pour une consommation modérée d'environ 5,2l /100 kms, aucune prise au vent si ça souffle un peu, bref que du bonheur, pas près de changer pour un autre modèle, y compris chez BMW

Par

En réponse à hugues561968

30 ans de permis et de motos, surtout des japonaises, 4 ans de GS Adventure et 80 000 kms sans AUCUN problème, d'accord sur l'esthétique, pas terrible mais pour le reste, c'est de très très loin la moto la plus fiable, la plus sécurisante, la plus puissante, confortable, pour une consommation modérée d'environ 5,2l /100 kms, aucune prise au vent si ça souffle un peu, bref que du bonheur, pas près de changer pour un autre modèle, y compris chez BMW

Sans pannes, si la GS était exempte de pannes, y compris lourdes, ça se saurait pour une moto vendue à prix d' or et tjrs pas fiabilisée 15 ans après sa sortie parce qu' en perpétuel développement et soumise de fait à l' expertise des bêta-testeurs qui l' achètent..

Les pièces ne sont m^me pas ttes fabriquées en Allemagne pour un produit vendu au prix du lingot, dommage..

La centrale ABS d'un copain motard à 3000 euros le bout a laissé comme un goût amer ..

Par

En réponse à moulache

Sans pannes, si la GS était exempte de pannes, y compris lourdes, ça se saurait pour une moto vendue à prix d' or et tjrs pas fiabilisée 15 ans après sa sortie parce qu' en perpétuel développement et soumise de fait à l' expertise des bêta-testeurs qui l' achètent..

Les pièces ne sont m^me pas ttes fabriquées en Allemagne pour un produit vendu au prix du lingot, dommage..

La centrale ABS d'un copain motard à 3000 euros le bout a laissé comme un goût amer ..

vous avez raison, j'aime bien tomber en panne régulièrement et payer très cher des réparations, c'est pour ça que je la garde.

pas de chance ce matin, toujours pas en panne, je vais être obligé de rentrer en GSA ce soir, sale journée :jap:

Par

En réponse à hugues561968

vous avez raison, j'aime bien tomber en panne régulièrement et payer très cher des réparations, c'est pour ça que je la garde.

pas de chance ce matin, toujours pas en panne, je vais être obligé de rentrer en GSA ce soir, sale journée :jap:

Mais oui, mais oui ..

Par

j'ai eu un problème sur ma 1200LC à 60.000km hors garantie légale;

(changement de tout le bloc d'alimentation coté droit)

- prise en charge à 100% de la pièce par BMW !

Merci à eux pour le suivi et leur SAV impeccable

C'est ma 2ème BM GS et la prochaine sera une ... BMw.

Par

En réponse à JJ_49

j'ai eu un problème sur ma 1200LC à 60.000km hors garantie légale;

(changement de tout le bloc d'alimentation coté droit)

- prise en charge à 100% de la pièce par BMW !

Merci à eux pour le suivi et leur SAV impeccable

C'est ma 2ème BM GS et la prochaine sera une ... BMw.

Et pour ceux qui en douteraient encore ..

http://www.super-tenere.org/t9986-fiabilite-gs

Par

J'aime bien faut reconnaître le savoir-faire

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