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3. Essai BMW R 1200 GS : l’avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai BMW R 1200 GS: elle se bonifie avec l'âge

Les générations se suivent et se ressemblent pour BMW et notamment pour cette GS qui assoit, une nouvelle fois, son leadership dans la catégorie des trails routiers, malgré une concurrence de plus en plus aiguisée. Pourtant, la tache n'était pas si simple que cela car le constructeur allemand avait décidé de repartir de zéro avec notamment un moteur inédit. Le challenge était donc ardu : faire toujours mieux alors que la base existante était déjà considérée comme la référence. C'est réussi car la GS conserve ce qui a fait son succès au fil des années tout en améliorant de nombreux points. Autant dire que les rivaux ont de quoi se désespérer…


Vendue 15 150 €, cette GS offre un équipement plutôt complet, qui peut même devenir pléthorique si vous optez pour l'un des nombreux packs proposés au catalogue des options (Pack Confort, Touring, Dynamic, Actif ou Essentiel). Au final, si vous désirez acquérir une GS Full Options, il vous faudra débourser près de 19 000 €. Face à la concurrence, la GS est clairement dans les prix du segment puisque l'Explorer par exemple est commercialisée à 14 890 €, la Crosstourer 14 990 €.





Caradisiac a aimé


L'équipement complet


Les qualités routières


Les capacités off road


Le couple et le caractère moteur


Caradisiac n'a pas aimé


Beaucoup d'options ou de packs qui font monter la facture


Gabarit imposant à l'arrêt ou lors des manœuvres à faible vitesse


Couleurs :


Racing Red


Blue Fire


Alpine White


Thunder Grey Mettalic


Prix: 15 150 € (ABS inclus)


Date de commercialisation: 15 mars 2013


Fiche technique

Moteur


Type : boxer bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau deux arbres à cames en tête, arbre d'équilibrage central


Alésage x course : 101 mm x 73 mm


Cylindrée : 1170 cc


Puissance : 125 ch à 7750 tr/min (107 ch en version française)


Couple : 125 Nm à 6500 tr/min


Taux de compression : 12,5/1


Gestion moteur : injection électronique numérique


Performances :


Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h


Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h : 4,1 l


Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h : 5,5 l


Transmission


Boîte de vitesses : boîte à 6 rapports


Transmission : cardan


Partie cycle


Cadre : cadre en deux parties avec moteur porteur


Guidage de la roue avant/suspension : Telever, diamètre des fourreaux de 37 mm, combiné ressort-amortisseur central


Guidage de la roue arrière/suspension : monobras oscillant en aluminium avec Paralever, combiné ressort-amortisseur réglable en continu par vérin et molette


Débattement avant/arrière : 190 mm/200 mm


Empattement : 1507 mm


Chasse : 996 mm


Angle de fourche : 64,5°


Roue avant : 120/70 R19


Jante arrière : 170/60 R17


Freins avant : double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons


Freins arrière : monodisque de 276 mm, étrier flottant double piston


ABS partiellement couplé optionnel déconnectable


Longueur : 2210 mm


Largeur (avec rétros) : 953 mm


Hauteur : 1450 mm


Hauteur de selle : 820 – 870 mm


Poids à vide : 238 kg


Capacité du réservoir : 20 l


Portfolio (34 photos)

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Commentaires (12)

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Par Anonyme

 Je ne suis absolument pas d'accord avec la conclusion "Face à la concurence, la GS est clairement dans les prix du segment". Il serait bien que vous fassiez vos comparaisons de prix à équipement équivalent car pour le prix d'une GS de base vous avez une concurente bien mieux équipée . Cependant je ne ne doute pas que la bavaroise est une excellente moto...mais très chère.

Par Anonyme

Plus de chevaux, OK, mais elle est trop lourde!!!!

Par Anonyme

@fahrenheit 68 : à la revente combien se négocie une GS par rapport à ses concurrentes ? Il n'y a pas photo. Le vrai prix c'est la différence entre le prix d'achat neuf et le prix de vente en occasion.

Par Anonyme

demonix: a 19000 euros combien va t elle perdre la 1ere annee ...

Par Anonyme

J'ai essayé cette "légende"... Si vous cherchez une moto un tant soit peu routière, passez déjà votre chemin. Confort bof... moto très haute, pourtant je mesure 1,88m... donc après avoir escaladé la selle, premier constat : les jambes ont peu de place sans se cogner aux blocs moteurs à plat, surtout côté droit... allez savoir pourquoi? (c'est de travers?)... après ça, la selle est dure, à revoir... ma passagère est encore plus haut perchée, et sa selle encore plus dure... quant au bruit du moteur, on dirait un moulin à café (si, si), à revoir aussi (mettre un autre pot?)... j'enclenche la première, avec un klonk des plus désagréables et des plus secs, les passages de vitesse suivants sont du même acabit, aucune souplesse... conjugué aux gaz du genre "on/off" faut y aller vraiment vraiment molo... en plus, ça c'est vrai, les 125 chevaux très coupleux poussent méchamment, passagère, accroche-toi bien ! bref faut tout le temps doser, et la boîte de vitesse type clac-clac, peu agréable, peu souple... à ce tarif-là, BMW please, mettez-nous une bonne vieille chaîne au lieu d'un cardan aussi peu agréable à l'utilisation... j'oublie encore de parler du pare-brise qui vibre, surtout à faible vitesse, ce qui fait cheap, comme tout le reste d'ailleurs sur ce modèle, essentiellement composé de plastiques... je me demande, à part le bloc moteur et les tubulures du chassis aux soudures esthétiquement discutables, ce qui est encore en métal ?? ou en chrome ?? (ah oui, peut-être le pot d'échappement chromé, à payer en option !)... et quand l'essai est terminé, l'offre de prix du vendeur vous fait tomber de votre chaise, on flirte avec les 20.000 euros avec quelques options ! En synthèse, je dirais beaucoup trop cher, ça fait le boulot sans âme, ca pousse comme sur des rails, ça vire pas mal mais rien à voir avec une routière grand confort, pour moi, on est très loin des louanges des BMWistes qui, à mon avis, pêchent grandement par subjectivité.... Encore une chose : quel concepteur allemand a-t-il étudié l'emplacement du pot d'échappement qui grève la valise droite de la moitié de son contenant? Consternant...

Par Anonyme

Je lis que bcp la trouve trop haute, et bien un trail routier, ce n'est pas un custom ! Moi qui suis de taille moyenne (1m78) je la trouve parfaite, les pieds à plat, pas trop lourde un frai vélo dès qu'on commence à rouler............ Peut être que certains ont besoin de retourner prendre quelques cours......... Le reste est super, bien sur c'est cher, mais pas plus que les autres de niveau équivalent............faut pas comparer une Dacia à une audi..........et je n'ai rien contre les Dacia. Ne pas voir que les matériaux et le niveaux technologique est supérieur à la moyenne, c'est juste un aveux d'ignorance. C'est ma 14ème moto, et deuxième BMW, et je ne suis pas déçu........

Par Anonyme

@diegovega : j'ai lu toutes tes critiques jusqu'au bout, et je me dis qu'il faut décidément de tout pour faire un monde... Le seul point sur lequel je suis d'accord avec toi, c'est que, effectivement, les cylindres sont "de travers" : ils sont légèrement décalés l'un par rapport à l'autre, celui de gauche étant plus avancé que celui de droite, ce qui n'est nullement gênant pour moi qui suis normalement constitué! L'ergonomie de la BM est un de ses points forts, car tout est réglable : la selle, le guidon, le pare-brise, les repose-pieds, l'écartement des leviers de frein et d'embrayage, etc etc. Seuls les courts sur pattes pourront avoir du mal à poser les pieds bien à plat... Donc, si tu mesures 1,88 m je suppose que tu as des fémurs très longs (tu te cognes contre les blocs) mais des tibias/péronés très courts puisque tu as du mal à escalader cette moto! Moi en tout cas je suis enchanté par cette bécane, à vrai dire je lui cherche encore un vrai défaut, tant elle est bluffante à tous les niveaux! Tu dis qu'elle n'a rien à voir avec une routière grand confort, eh bien moi avant la GS j'ai eu 3 RT, la 1100, la 1150 et la 1200, qui sont de sacrées références en matière de grand tourisme, j'ai fait plus de 200.000 km avec ces trois motos, j'estime que la GS est encore plus polyvalente, seule l'autonomie est moindre (20 litres au lieu de 25 ou 26), mais elle est plus sportive, plus vive, et elle permet de passer absolument partout (il y a un mois, j'étais dans les Alpes et je suis passé par le Col de Parpaillon, et j'ai fait aussi la série de cols non-asphaltés au nord de Sestriere, en venant de Susa). Ce qui est consternant, c'est un jugement aussi négatif que le tien, à mon avis tu ne dois pas avoir beaucoup d'expérience d'autres motos d'autres marques...

Par Anonyme

 La boîte à vitesse ???. Le son ??? Le reste très bien. Pour le moment

Par Anonyme

La boîte est irréprochable, et le son est très bien, quoiqu'un peu trop présent...

Par Anonyme

La GS est la reine incontestée, toutes les autres ne lui arrivent pas à la cheville, je comprends même pas qu'on fasse des comparatifs...

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