Les constructeurs chinois ont décidément l’art de nous surprendre. Nouveau venu, ZXMoto entend déjà frapper fort avec un moteur V5 de 1 000 cm³ développant, selon les estimations, entre 200 et 250 chevaux. Rien que ça.
Toute l'actualité De 701 à 1200 cm3
Richard Hammond en a vu passer, des machines capables de le surprendre. Pourtant, l'ancien présentateur de Top Gear ne s'attendait manifestement pas à trouver en Chine une sportive de 135 ch capable de tenir tête à une Ducati Panigale V2 sur circuit… pour un tarif annoncé autour de 5 800 euros sur son marché domestique. La ZXMOTO 820RR lui a surtout montré à quel point l'industrie chinoise de la moto est en train de changer de dimension.
L'aérodynamique est devenue l'un des principaux champs de bataille de l'industrie moto. Longtemps réservés au MotoGP, les ailerons ont progressivement gagné les modèles de série, avant de voir apparaître les premiers systèmes actifs capables d'adapter leur position à la vitesse. Mais une nouvelle étape se dessine déjà. Avec un brevet inédit, le constructeur chinois QJMotor ne cherche plus simplement à améliorer les appendices aérodynamiques : il veut que la moto décide elle-même, en temps réel, de la meilleure configuration selon chaque situation de pilotage.
Dans le paysage feutré de l’industrie moto traditionnelle, le Chinois Zhang Xue fait figure d’ovni. L’ancien cofondateur de Kove et plus récemment de ZXMoto se dévoile dans un long entretien, entre success-story et ambition industrielle démesurée.
On attendait le verdict des six premiers mois de l’année 2026 avec impatience. À première vue, le sourire est de mise : avec 99 881 immatriculations (hors 3-roues) sur le premier semestre, le marché français du neuf s’offre une progression de 5,2 % par rapport à 2025 (94 881 unités). Tous les constructeurs ne sont toutefois pas logés à la même enseigne.
Pendant longtemps, Norton a vécu sur un nom. Un très grand nom. Mais un nom tout de même. Avec les nouvelles Atlas et Atlas GT, la marque britannique semble vouloir envoyer un message beaucoup plus sérieux : sa renaissance ne se fera pas uniquement dans la mémoire des passionnés, mais dans les segments les plus disputés du marché moderne. Et celui des trails de moyenne cylindrée est probablement l’un des plus impitoyables.
Il y a encore quelques années, personne n'aurait parié un euro sur Jawa. Pour beaucoup de motards européens, la marque tchèque appartenait au passé. À une autre époque. Celle du Rideau de fer, des moteurs deux-temps fumants et des motos robustes qui circulaient de Prague à Moscou. Une marque historique. Respectée. Mais condamnée à vivre dans les souvenirs. Et pourtant, en 2026, Jawa réalise peut-être l'un des retours les plus inattendus de l'industrie moto.
BMW Motorrad vient probablement de créer l’une des motos les plus désirables de ces dernières années. Et clairement, la marque allemande ne vise pas seulement les amateurs de sportives : elle cible directement les collectionneurs, les passionnés du Tourist Trophy… et tous ceux qui rêvent de posséder un morceau d’histoire du sport moto.
Suzuki n’a pas simplement lancé une série spéciale. Suzuki a envoyé un message. Clair, assumé, presque provocateur : le Japon sait encore faire rêver… et surtout, faire du haut de gamme sans compromis. Avec ces nouvelles “Hamamatsu Edition”, la marque d’Suzuki ne se contente pas d’habiller ses motos. Elle les transforme en objets de désir pour passionnés avertis, en machines pensées pour ceux qui ne veulent plus choisir entre performance, confort… et identité.
C’est le genre d’info qui fait trembler tout le marché : Yamaha n’a pas abandonné sa machine la plus radicale. Mieux encore, elle prépare son retour. Et derrière cette résurrection, une autre question brûle déjà les lèvres : la Yamaha YZF-R1 va-t-elle renaître elle aussi ?
