3. Essai - BMW S1000 R mod. 2021 : l'avis de la rédaction

Amis du pneu bouloché - même sur route -, de la moto à l'état brut, mais pas forcément brutal(e), bienvenue dans l'univers de BMW et de sa S1000 R. Découverte avec ce millésime (ndr : en ce qui me concerne), elle s'oppose à présent aux ténors du marché et à l'incroyable Ducati StreetFighter V4 ou V4 S mod. 2021, ainsi qu'à la future Tuono V4 1100 mod. 2021, à la Speed Triple 1200 RS mod. 2021, sans oublier une KTM Superduke… La Honda CB1000 R ? Presque hors sujet au regard des options disponibles sur l'allemande, du caractère et de la vocation de la moto, mais pourquoi pas ? Il serait bon de les mettre en présence l'une de l'autre, avec une version de base de la BM : la remuante et agile CB ferait sûrement des siennes ! Avec sa direction curieusement lourde à basse vitesse, son guidon résolument droit et sont cockpit pour le moins perfectible, la S1000 R surprend.

Un "ride" de plus de 500 km en excellente compagnie aura en tout cas permis de se rendre compte de l'identité résolument à part de l'allemande. Ultra rigoureuse, limite rigoriste au regard du confort spartiate, ou encore de son aspect perfectible au niveau de l'ambiance au guidon ou de son amortissement, qu'elle a fort raide la plupart du temps, la S1000 R titre extrêmement bien son épingle du jeu en matière de motorisation et de comparaison. Surtout avec des modèles plus puissants, plus imposant niveaux cylindrée et tout aussi bien équipés niveau assistances. Démonstrative dans les tours, elle donne des sensations contrastées et joue sur le ressenti autant que sur le chrono. En un mot, c'est un outil ! Et comme tout outil, il faut savoir comment s'en servir et connaître son domaine d'application. En l'occurrence, la ville n'est pas son environnement de prédilection, pas plus que l'autoroute, faute d'une protection suffisante pour de longs trajets à grande vitesse. Restent les petites routes, le sinueux, le ruban tortueux, l'asphalte torturé et la piste, où elle brilllera par sa précisions et sa rigueur. Et là, on en profite pleinement, tout en exploitant à fond le freinage et son ABS aux petits oignons.

Faute d'un moteur suffisamment agréable en tout début de compte-tours à régime constant, et d'une partie cycle rétive à très basse vitesse (du moins quand on connapit ce qui arrive ensuite), on sortira la S1000 R pour se faire les muscles, pour se faire un tour, tout en sachant qu'à la moindre occasion, au moindre prétexte, on risque de partir bien plus loin que prévu, poussé par un grain de folie personnelle et surtout par un moteur aussi économique en carburant (pour la catégorie) qu'il peut être généreux au niveau des sensations et de l'énergie. De bonnes ondes qu'il expédie directement à la roue arrière à la moindre rotation de poignée. Et ça, c'est pur. Même si c'est dur. 

 BMW S1000 R - Fiche technique

MOTEUR

Type : Quatre cylindres en ligne quatre temps, refroidissement liquide, quatre soupapes cylindre. Alésage x course : 80 mm x 49,7 mm. Cylindrée : 999 ccm. Puissance max. : 121 kW (165 ch) à 11 000 tr/min. Couple max. : 114 Nm à 9 250 tr/min. Norme : EU5. Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots avec denture droite. Transmission secondaire : par Chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre type : périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse. Suspension avant : Fourche télescopique inversée, Ø 45 mm, précontrainte du ressort, amortissement réglable en détente et en compression, DCC en option. Suspension arrière : mono amortisseur réglable en détente, compression et rebond. Débattement : avant 120 mm / arrière 117 mm. Chasse : 96 mm. Angle de chasse : 65.8°. Jantes en aluminium coulé ou forgé ou carbone selon option choisie. Frein avant : double disque, diamètre 320 mm 4,5 mm (5 mm pack M), étrier fixe radial à quatre pistons. Frein arrière : monodisque, diamètre 220 mm, étrier flottant 1 piston. ABS Pro avec différents réglages dans les modes Rain, Road Dynamic et Dynamic Pro.

DIMENSIONS

Hauteur de selle : 830 mm. Arcade entrejambes : 1 835 mm. Volume de réservoir utilisable : 15,5 l, dont réserve. 4 l. Longueur : 2 090 mm. Hauteur (sans rétroviseurs) : 1 115 mm. Largeur (avec rétroviseurs) : 812 mm. Dimensions jante avant : 3.50" x 17". Pneumatique avant : 120/70 ZR 17. Pneumatique arrière : 190/55 ZR 17. Poids à vide en ordre de marche tous pleins faits : 198 kg (pack M : 194 kg).

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