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Le tuning moto, quel pied!

Dans Moto / Loisirs

Le tuning moto, quel pied!

Le tuning moto, qu'il soit orienté performance ou look, a toujours été une mode en moto, une sorte de tradition dès lors que la moto a toujours revêtu un plaisir personnel et du bonheur mécanique. Il n'y a d'ailleurs pas si longtemps que les motos sont fiables et ne nécessite plus vraiment d'être mécanicien.


D'ailleurs, les trousses à outils sont toujours fournies en moto, et absentes depuis bien longtemps en voiture !


Il est souvent tellement facile de démonter que la tentation de la personnaliser est grande, d'autant que, à la différence de la voiture, la dimension de plaisir est toujours présente même sur une terrasse de bar.


Seulement voilà, le débat est toujours le même. On investit temps et argent pour arriver à ses fins, qui ne sont pas toujours claires quand on commence, et on n'arrive pas souvent à ce qu'on voulait au début.


Mais comme dit Morpheus, arpenter le chemin est plus important que d'arriver au bout !


Je n'échappe évidemment pas à cette règle, mais une réflexion d'un ami me laisse toujours songeur ! Je vous laisse juger :


« Tu mets un filtre sport pour que l'air rentre mieux... Mais il faut bien qu'il sorte, donc...


Tu mets une ligne pour que ça sorte bien, mais ça carbure pauvre, donc...


Tu mets un dynojet stage 18 ou une nouvelle cartographie d'injection CESSIBON-COMPET...


Mais en tout tu vas gagner 5 bourrins si ta cartographie est moyenne, donc...


Tu changes ton PSB pour tirer plus court, mais elle commence à saucissonner sévère en sortie de courbe, donc...


Tu mets un amortisseur de direction, mais du coup ça alourdit l'avant, donc...


Tu allèges à grand renfort de pièces en carbone kevlar, au look définitivement RACE... Mais tu vas plus vite donc faut que tu améliores les freins, alors là ça s'envole, maître-cylindre et étrier radiaux arrivent et tu rainures le bitume à chaque pression sur la poignée. Mais voila, tu sens que la rigidité est plus suffisante, donc...


Tu renforces ton châssis donc, tu mets des trucs et des machins partout...


Mais un jour, tu as un accident et tu as l'air d'un abruti parce que tu as perdu tout ton fric (soit 2 fois le prix de la moto en accessoires que ton assurance ne rembourse pas), et peut être ta jambe... »


Moralité : Savoir placer ses limites, et investir dans un bon stage de conduite, un stage piste et une bonne combarde de qualité avec renforts, protection et à la bonne taille.


Ce commandement, tu honoreras.


Portfolio (2 photos)

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Commentaires (6)

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Par Anonyme

{Mais un jour, tu as un accident et tu as l'air d'un abruti parce que tu as perdu tout ton fric (soit 2 fois le prix de la moto en accessoires que ton assurance ne rembourse pas), et peut être ta jambe...}

il faut bien vérifier son contrat et disposer de l'option (en général) "options et accessoires véhicule" pour ceux qui ne sont pas en Tout Risque... le tout risque couvrant la moto et bien entendu toutes les modifications qui sont faites dessus à condition que l'engin reste homologué et of course avec factures à l'appui...

par contre, après accident, rien ne vous oblige à rouler sur une moto jaune avec des jantes jaunes comme illustré dans l'article...

=;op

Par Anonyme

Tu peux aussi faire expertiser ta moto afin que soit consigné les modifications apportées (et leur cout)

probleme==> un expert se paie et il faut attendre d'avoir fait toutes les modifs pour qu'il ne se déplace qu'une seule fois.

Si les modifs sont étalées sur plusieurs années c'est pas bon mais pour une durée rapprochée ca peut valoir le coup

Par Anonyme

ayant une mauvaise expérience des experts...

mieux vaut garder les factures et quelques photos à l'appui...

pour les photos, en général un motard en a... pour les factures, un conseil un peu bateau mais les bordéliques masculins que nous sommes en ont besoin : {{ouvrir une pochette dédiée avec marqué MOTO dessus dans laquelle on met toutes les factures des accessoires, des révisions, des équipements motards, etc...}}

faites de même avec tous les frais causés par l'accident (remorquage, hospitalisation, etc...)

et au moment des comptes, hop on ressort la pochette...

c'est simple et très efficace... mon assureur et l'expert mandaté ne diront pas le contraire...

=:oD

Par Anonyme

Ouais, c'est bien gentil tout mais si on roule en full power...

Par Anonyme

{Ouais, c'est bien gentil tout mais si on roule en full power...}

dans ce cas, il faut s'arranger avec son 'copain' garagiste pour qu'il repasse la moto accidentée en 100 ch avant passage de l'expert (c'est souvent négociable)... ou alors avoir de la chance et tomber sur un expert incompétent (pas si rare que celà...)

=;o)

Par Anonyme

full power???

tu as voulu vélo maintenant pedales ...

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