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3. Comparatif - BMW M 1000 RR VS BMW S 1000 RR : le verdict

Comparatif - BMW M 1000 RR VS BMW S 1000 RR  : compé client contre best seller

Nous n’étions pas venus comparer la S 1000 RR à la M 1000 RR mais répondre à une question simple : par rapport à une S équipée telle que celle de notre essai (21 805 €), la M full option (pack M Compétition) à 37 405 € vaut-elle la rallonge tarifaire ?

La réponse est évidente : oui ! Un grand OUI, même. Mais tout n’est pas si simple. Il est certain qu’en descendant d’une M réglée par BMW France, l’écurie de Championnat de France Superbike Tecmas et Kenny Foray, pilote officiel de la marque à l’hélice, on n'a pas envie de reprendre les bracelets d’une S : l’embiellage titane, les suspensions racing, les jantes carbone, les ailerons apportent un tel bénéfice technique et dynamique que la S est surclassée. Il ne s’agit pas que d’un gain de 5 ch mais d’une autre machine, agile comme une 600, puissante comme une moto de course, intégralement réglable et surtout, exploitable tout en offrant un maximum de sensations. Plus de 15 000 trs/mn, vous imaginez ?  À son guidon, on déguste chaque millimètre de la piste avec le sentiment de tutoyer une forme de perfection mécanique, d’aboutissement du concept de 1000 cm³ hyper-sportive. La moto est si exceptionnelle qu’on donne le meilleur de soi pour s’efforcer de donner la réplique aux ingénieurs qui l’ont fait naître. On se doit d’être à la hauteur du privilège d’avoir accès à l’un des plus beaux circuits du monde au guidon d’une des sportives les plus exceptionnelles. Et on remet ça derrière le clavier car cette pièce d’horlogerie le mérite vraiment.

Cependant, la S 1000 RR « de base »  reste sans doute l’Européenne la plus accessible et la plus réussie car elle est l’une des hyper sportives les plus performantes de sa génération tout en étant parfaitement adaptée à la route et aux différents types de circuits grâce à son système shiftcam qui améliore le remplissage moteur à bas régimes. Aussi, ses suspensions actives sont peut-être un quart de poil moins précises au freinage et dans des grandes enfilades rapides que les éléments racing de la M mais elles offrent l’avantage de s’adapter à tout et de ne pas vous perdre, ou du moins, de facilement vous retrouver si vous vous attaquez aux réglages.Elles permettent donc d’offrir un réglage route puis un autre pour la piste à des propriétaires se rendant par la route aux trackdays de la marque. Et ils ne manquent pas, comme nous avons pu le constater lors de l’évènement organisé à Dijon.

Donc que conclure ? Si vous avez les moyens financiers de rajouter 10 000 €, la M s’impose, évidemment. Il paraît impossible de pouvoir se lasser de cette moto magique, biplace qui plus est. Si vous roulez beaucoup sur route, la S équipée de certains packs conviendra mieux, notamment grâce aux jantes alu moins fragiles qui demandent moins d’attention quand on change les pneumatiques : cet aspect sera déterminant si vous confiez l’opération au service rapide du coin…  Elle reste aussi une formidable machine de journées piste et même de course dont il paraît très difficile de se lasser. Dans l’optique de la course, la M 1000 RR est homologuée dans de nombreux championnats donc éligible à tout. Arme de guerre à la base, elle ne nécessitera pas de grosse préparation pour briller encore plus, mais elle ne pourra pas non plus être placée sur une grille de départ telle quelle car l’équipement routier typique de la marque bavaroise comme les poignées chauffantes et le reste sont conservées et devront être déposé. Il faudra donc dans un cas (S 1000 RR pack M à 23 830 €) comme dans l’autre (M 1000 RR de base à 33 700 €) rajouter un billet.

Bilan BMW S 1000 RR

  • Moteur
  • Position de conduite
  • Facilité
  • Performances

 

  • Vibrations

 

Bilan  BMW M 1000 RR

  • Moteur
  • Sensations d'un autre monde
  • Précision
  • Exclusivité
  • Vitesse

 

  • Freinage
  • Tarif élitiste

 

Les fiches techniques respectives

  BMW S1000RR  BMW M1000RR
     
Moteur    
Type Quatre cylindres en ligne 4T, 2 ACT et 4 soup / cyl, refroidit par eau Quatre cylindres en ligne 4T, 2 ACT et 4 soup / cyl, refroidit par eau
Cylindrée 999 cm³ 999 cm³
Alésage / Course 80 x 49,7 mm 80 x 49,7 mm
Puissance maxi 207 ch à 13 500 trs/mn 212 ch à 14 500  trs/mn
Couple maxi 113 mkg à 10 500  trs/mn 113 mkg à 11000  trs/mn
Rapport volumétrique 13,3:1 13,5 :1 
Emissions sonores NC NC
Capacité huile (*huile/filtre) NC l NC
Alimentation Injection électronique Injection électronique
Capacité de carburant 16,5 l (réserve,NC) 16,5 l (réserve,NC)
Emissions CO2 149 g/km 116 g/km
Norme Euro 5 Euro 5
Consommation annoncée WMTC 6,4 l / 100 km 4,9  l / 100 km 
Consommation de l’essai non mesurée non mesurée
Batterie 12V 12V
     
Transmission    
Boite de vitesse 6 rapports 6 rapports
Embrayage multidisques en bain d’huile, anti dribble, commande par cable multidisques en bain d’huile, anti dribble, commande par cable
Transmission finale chaine chaine
     
Partie cycle    
Cadre Périmétrique en aluminium Périmétrique en aluminium
Bras oscillant aluminium moulé aluminium moulé
Dimensions L : 2073 mm     l : 846mm ; h NM mm L :2073 mm, l : 848 mm ; h : nc
Empattement 1441 mm 1457 mm
Angle de chasse 23,1° 23,6 °
Chasse 93,9 mm 99,8 mm
Garde au sol NC NC
Hauteur de selle 824 mm 832 mm
Poids  197 kg pleins faits 192 kg pleins faits
     
Suspensions    
Avant Fourche inversée Marzocchi  entièrement réglable, DDC en option  ø 45 mm, deb. 120 mm Fourche inversée Marzocchi  entièrement réglable, DDC en option  ø 45 mm, deb. 120 mm
Arrière Mono amortisseur entièrement réglable,DDC en option, deb 117  mm Mono amortisseur entièrement réglable,DDC en option, deb 118  mm
     
Roues    
Type Jantes aluminium moulé ( forgées en option , pack Race et carbone Pack M) Jantes carbone
Dimensions jantes AV/AR 3,5’’ x 17  - 6’’ X 17 3,5’’ x 17  - 6’’ X 17
Pneumatiques 120/70 R 17  / 200/55 R17 120/70 R 17  / 200/55 R17
     
Freins    
Avant Deux disques ø 320 mm, etriers radiaux 4 pistons Hayes, ABS BMW Pro partiellement intégral, optimisé en virage, partiellement desactivable  Deux disques ø 320 mm, etriers radiaux 4 pistons M, ABS BMW Pro partiellement intégral, optimisé en virage, partiellement desactivable 
Arrière simple disque ø 220 mm, étrier deux pistons,  ABS BMW Pro partiellement intégral, optimisé en virage, partiellement desactivable  simple disque ø 220 mm, étrier deux pistons,  ABS BMW Pro partiellement intégral, optimisé en virage, partiellement desactivable 
     
Equipement électronique de série    
     
Tableau de bord TFT 6,5’’ Couleur TFT 6,5’’ Couleur
Contrôle de traction  Oui – 14 niveaux et deconnectable Oui – 14 niveaux et deconnectable
ABS ABS BMW Pro partiellement intégral, optimisé en virage, partiellement desactivable  ABS Bosch Brembo optilmisé en virage – mode piste 
Modes de conduite Oui  Oui
Divers shifter up/down en série shifter up/down en série
     
Aspects pratiques     
     
Commandes réglables oui oui
Bulle réglable non non
Alarme Non non
démarrage sans clé Non non
alimentation électrique USB USB
Poignée de maintien passager non non
Béquille centrale non non
     
Tarif à partir de 19 200 €   à partir de 33 270 €
Coloris / Versions  Noir, rouge M
Options principales Différents packs Pack M Compétiton
Garantie 2 ans 2 ans

Photos (41)

Mots clés :

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