Comparatif – Honda Forza 350 vs Yamaha X-MAX 300: le classico

Véritable best seller de la marque au diapasons, le X-MAX mid-size fut lancé en 2007 en 250 cm³. Après une évolution majeure en 2010, il passe en 300 cm³ en 2017 et s’accompagne d’une version 400 cm³. Le passage aux normes Euro 5 a peu d’influence sur ce modèle à ceci près que le 400 cm³ disparaît, laissant le 300 seul affronter une intense concurrence.

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Face à lui, Honda propose à l’origine un Forza 250 calqué sur le PCX 125. Le Forza 300 apparaît sous la forme d’un scooter à la fois GT et urbain en 2018. Il évolue légèrement en 2020 avant de recevoir un facelift et une motorisation améliorée pour 2021.

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Les deux maxi scooters sont motorisés par des monocylindres 4 soupapes refroidi par eau. Bien que de cylindrée inférieure, le moteur longue course Yamaha de 292 cm³ fort de ses 28 ch à 7 250  trs/mn et son couple de 3 mkg à 5750 trs/mn reste compétitif face au 330 cm3 super carré Honda de 29 ch à 7 500 trs/mn et 3,25 mkg à 5250 trs/mn. Les performances se valent d’autant plus que le X MAX est plus de léger de 4 kg (180 kg contre 184 kg pleins faits pour le Forza) alors qu’il dispose d’un réservoir de carburant de plus grande capacité (13 contre 11,5 l chez Honda).

Les partie cycle restent tout à fait classiques. Yamaha comme Honda dotent ces modèles de fourche télescopiques non réglables à l’avant et d’un combiné de deux amortisseurs à arrière avec des jantes de 15’’ à l’avant et de 14’’ à l’arrière équipées de pneumatiques de même dimension mais plus sportifs chez Honda qui dispose de Pirelli Angel Scooter.

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Avec 77,5 cm chez Yamaha et 78 cm chez Honda, les hauteurs de selle se valent et rendent ces scooters accessibles aux moins grands, mais les flancs latéraux beaucoup plus larges chez Yamaha font apparaître ce scooter comme plus volumineux et moins accessible même s’il n’en est rien en dynamique. Les freinages sont également similaires avec des simples disques à l’avant comme à l’arrière, pincés par des étriers 2 pistons. Les ABS sont évidemment de mise. Au chapitre des assistances, les deux machines s’équipent de contrôle de traction.

Les deux scooters sont équipées du démarrage sans clé et d’éclairage complet à LED. Yamaha propose deux vides poches dont un est verrouillable,  Honda offre un seul vide poche verrouillable.

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Et bien sur de coffres profonds qui peuvent accueillir deux casques intégraux. Les selles s’ouvrent et les trappes à essence se dévoilent via une commande déportée.

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Les deux tableaux de bord lisible mais sans fioriture. Ils comportent deux compteurs analogiques (vitesse et compte tour) et un écran LCD ou notamment une jauge d’essence est proposée en plus des informations odb plutôt complètes. Honda propose désormais une connectivité du téléphone via l’application Honda Smartphone Voice Control System (Android) mais notre modèle d’essai n’était pas équipé. Cependant, le Forza se détache avec son pare brise réglable électriquement, un avantage notable en cas d’utilisation péri urbaine. Chez Yamaha, le pare brise peut se positionner en position basse ou haute mais des outils (fournis) sont nécessaires