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Essai - Kymco DTX 360 (2022) : l’aventure urbaine

Dans Moto / Nouveauté

Pierre Siedzianowski

Kymco lance la version « 350 cm3 » de son DTX360. Nous l’avons essayé sur route, autoroute et en ville. Quand à l’off road, ce n’est « que de la gueule » !

Essai - Kymco DTX 360 (2022) : l’aventure urbaine

Ainsi que le prouve le succès des Honda ADV 350 et X-ADV, le segment « Adventure » est dans l’air du temps dans le monde du scooter. Pour 2022, Kymco propose donc un DTX 360 décliné aussi en 321 cm³.

Essai - Kymco DTX 360 (2022) : l’aventure urbaine

Gros pneus à crampons, carrosserie mat, garde-boue avant réduit à sa plus simple expression, l’habillage est minimaliste.

Essai - Kymco DTX 360 (2022) : l’aventure urbaine
Essai - Kymco DTX 360 (2022) : l’aventure urbaine

Il se complète d’un éclairage complet à LED. Le petit saute vent n’est pas réglable en hauteur (un pare-brise haut est disponible en option contre 150 €). Pour le porte-paquets / support de top-case, il faudra débourser 85 € de plus.

Essai - Kymco DTX 360 (2022) : l’aventure urbaine

Le tableau de bord est complet est lisible. Le modèle connecté des Downtown n’est pas repris pour des questions de coûts… Et de fiabilité en utilisation l’off road.

Essai - Kymco DTX 360 (2022) : l’aventure urbaine
Essai - Kymco DTX 360 (2022) : l’aventure urbaine

Le coffre sous la selle permet selon la marque d’accueillir deux casques intégraux et quelques autres bricoles. Nous avons vérifié : un intégral et un casque jet paraissent plus conformes à la réalité si on compte fermer le compartiment ! Une prise USB est disponible dans vide-poches (qui ne ferme hélas pas à clé). Une autre est positionnée au centre du guidon. Le démarrage sans clé est de série.

Essai - Kymco DTX 360 (2022) : l’aventure urbaine

L’assise arrière est large pour le passager qui dispose de poignées de maintien conséquentes mais nous n’avons pas éprouvé le confort en duo.

Si on démontait l’habillage, on découvrirait un classique cadre acier suspendu par une fourche télescopique et deux amortisseurs réglables en précontrainte à l’arrière. La dimension des jantes (14’’ à l’avant et 13’’ à l’arrière) est identique à ce qu’on trouve sur le Downtown 350i.  C’est aussi semble-t-il le cas du freinage et de l’ABS Bosch, et du contrôle de traction lancé sur le modèle précité en 2019.  Le moteur du gros DTX est d’ailleurs le monocylindre 4 temps du Downtown 350i. Ses 321 cm³ permettent de délivrer 28,2 ch à 7 500 trs/mn et une valeur de couple maxi de 3 mkg à 5 750 trs/mn. De quoi ouvrir de larges horizons à ce scooter tout-terrain ?

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