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3. Essai - Lexmoto LXR : l'avis de la rédaction

Essai Lexmoto LXR 125

Si comme ses importateurs vous avez envie d'y croire, si faire confiance à des personnalités fortes, exigeantes et ayant l'ambition de proposer des motos de qualité à bas coût, ainsi que des solutions accessibles composant une véritable réponse à un besoin de mobilité, il est temps de suivre l'aventure de la marque Lexmoto en France. Une aventure qui se construit pas à pas et qui ne semble pas trop risquée au regard des qualités de la LXR et des possibilités offertes par un modèle sans prétentions mécaniques trop élevées. De fait, avec son pignon de sortie de boîte de 12 dents, elle perd en nervosité ce qu'elle gagne en vélocité, mais sa protection comme son efficacité globale sont tout à son honneur. Sans oublier une finition des plus correcte. Lexmoto est par ailleurs une marque bien établie en Angleterre, où la LXR occupe d'ailleurs la place de meilleure vente de sportives, toutes cylindrées confondues.

Particulièrement valorisante, sonore et excellente freineuse, la GT 125 made in China ne manque finalement que de bons pneumatiques et d'une fourche à la hauteur des routes de l'Hexagone de plus en plus défoncées et parées d'obstacles… Sur bon revêtement, sur autoroute ou tout simplement si vous ne lui demandez pas l'impossible en adoptant une conduite trop enlevée, elle sera une compagne plaisante que vous pourrez pleinement exploiter. Certes, le compteur incliné de la version standard est curieux, certes la visserie acier est correcte sans sembler traitée de manière suffisante pour résister à une station prolongée à l'extérieur et certes, les pneumatiques CST d'origine n'ont rien de sexy dans nos contrées, mais il n'est rien que l'on ne puisse corriger ou changer si on le souhaite, notamment au travers d'une version SE plus aboutie. Une fois encore, les services proposés par la marque sont là.

D'une part, on peut simplement, rapidement et économiquement commander la moindre pièce, mais il est également possible de bénéficier d'une garantie de 2 ans en cas de paiement comptant ou de 3 ans si vous optez pour un paiement en plusieurs fois. Un service fourni par Opteven, une référence bien établie. Chez les revendeurs, on trouve également toute une panoplie de services, au nombre desquels les options de financement Viaxel que nous venons d'évoquer. Comme on le voit, le package est complet et permet de rassurer au maximum, tandis que le réseau ne manque pas de se développer pour proposer les modèles.

Pour un premier modèle essayé, la LXR mérite les encouragements et la recommander est moins risqué qu'on ne l'imagine. Comme l'on dit, il en faut pour tout le monde et compte tenu de son tarif affiché à 2 166 € de moins qu'une YZF 125 R offrant un gabarit similaire, mais plus puissante (15 ch), mieux finie et proposant une technologie moteur plus poussée (admission variable), on peut relativiser si le quotidien n'est pas aussi sportif…

Essai Lexmoto LXR 125
Lexmoto LXR 125 mod. 2022 (pignon de sortie de boîte 12 dents)
Look
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Aspects pratiques
  • 5.5
  • 5.5
  • 5.5
  • 5.5
  • 5.5
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Ergonomie/confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Reprise/souplesse/vibration
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Boîte de vitesses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion cartographie --
Châssis
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS --
Efficacité de freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Prix d’achat
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

 Lexmoto LXR - Fiche technique

MOTEUR

Type : monocylindre, 4 temps à refroidissement liquide. Cylindrée : 125 cm3.  Puissance maximale : 9.3kW à 9000 tr/min. Couple maximal: 11.0 Nm à 6750 tr/min. Taux de compression : 12:1. Boîte de vitesse : 6 vitesses. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Suspension avant : Fourche télescopique non réglable. Suspension arrière : Mono-amortisseur. Freins avant : 2 disques type pétale. Frein arrière : 1 disque.

DIMENSIONS

Pneu avant : 110/70-17. Pneu arrière : 150/70-17. Longueur : 2050 mm. Hauteur : 1155 mm. Empatement : 1420 mm. Largeur : 720 mm. Hauteur de selle : 820 mm. Poids en ordre de marche : 167 kg.

Essai Lexmoto 125

Caradisiac a aimé

  • La vitesse de pointe !
  • Une 125 dans un corps de 500 ou presque
  • La protection offerte
  • Une superbe sonorité
  • Une version SE plus sportive (suspensions)
  • Plus anglaise que chinoise dans l'esprit

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les pneus IRC trop rigides
  • La fourche perfectible
  • La vis de rétroviseur
  • Le sabot moteur saillant
  • Plus chinoise que japonaise dans le détail

Photos (52)

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