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Aprilia lance la sportive GPR250R

Dans Moto / Nouveauté

L’héritière annoncée de la mythique Aprilia RS250, va bientôt entrer en scène. Réservée dans un premier temps aux marchés asiatiques, l’Aprilia GPR250R n’a pourtant plus grand-chose à voir avec la petite bombe italienne.

Aprilia se positionne en Chine avec une gamme 250.
Aprilia se positionne en Chine avec une gamme 250.

Boostée par sa nouvelle gamme 660, lancée avec la RS 660, complétée par la Tuono 660 et qui devrait se conclure prochainement par l’arrivée de la Tuareg 660, Aprilia n’en oublie pas ce qui a fait une part de son histoire : les petites cylindrées.

La firme de Noale vient de présenter la version définitive de sa nouvelle petite sportive : la GPR250R. Une moto que nous avions découverte il y a quelques mois, et qui pouvait laisser quelques regrets aux nostalgiques de la mythique RS250.

Lancée dans un premier temps sur les marchés asiatiques, la GPR250R ne propose plus que 26 chevaux, contre 70 pour la bombinette au bicylindre deux-temps. Plus qu’une pure sportive, la GPR250R se veut une moto accessible. Avec son style agressif, calqué sur le modèle de l’Aprilia RS 660 et ancré dans l’ADN sportif de la marque italienne, la GPR250R fait pourtant remarquablement illusion. Au moment de tourner la poignée, on imagine pourtant que le monocylindre de 250 cm3 de 26 chevaux peut laisser quelques regrets.

Aprilia lance la sportive GPR250R

Loin d’être anodin, le positionnement d’Aprilia est largement assumé : proposer une moto accessible (158 kg), aussi bien en termes de performances que de tarif. Et pour compenser le manque de puissance, Aprilia mise sur un niveau d’équipements haut de gamme : éclairage full LED, écran TFT couleur, fourche inversée de 41 mm, mono-amortisseur arrière réglable, embrayage à glissement et ABS.

Affichée à 26 800 CNY en Chine, soit l’équivalent de seulement 3 500 €, l’Aprilia GPR250R pourrait voir l’Europe d’ici quelques mois.

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Commentaires (8)

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Bonne bouille cette petite Aprilia. Mais si elle arrive en europe je vois pas à qui elle serait destinée : pas accessible au A1 et trop peu puissante pour une "sportive" avec ces 26cv pour les A2 !

Par

Il lui faudrait un pneu arrière un poil plus large et surtout le double de la puissance !!!

La rs faisait 70cv.

Ici avec 52cv ça sera déjà plus drôle vu le poids réduit...

Par

Quel progrè 26cv alors que l'ancienne en avait 70 c'est beau le futur...

Par

Si elle est l’héritière, ce serait plus de la 125 2t et encore elle n'aurait pas le charme du moteur qui s’énerve dans les tours et niveau poids elle est légèrement plus lourde, même si ça reste correct...

Quitte à la commercialiser en Europe, Aprilia aurait plus intérêt à y griffer un 300 ou 400 d'une quarantaine de chevaux.

Par

Que des gros pilotes qui exploitent les 200cv sans problème ici ???

Petite question à une époque quand je traînais sur circuit avec ma petite SM je croisais souvent ses 390 400cc en sportive dans les 40cv bah les mecs fesait des trou aux gros 1000cc etc... Du coup je me demande est ce que exploiter les 'petits' 26cv de cette sportive sur circuit ne serait pas suffisant ?? Sachant que 0.1% des pilotes arrivent à exploiter une meule de plus de 100cv ?

Ou c'est juste pour frimer en ligne droite sur route ouverte ?

Je suis un peu perdu la car à titre perso la fs450 fait seulement 65cv pour 110kg... Du coup c'est faible pour vous ou comment ça se passe ?

Par

Le circuit n'est pas la route, cette bécane va se retrouver sur le marché des MT 03 et autres qui offrent un surplus de couple bien venu pour les reprises sur route.

Pour ce qui est du circuit, je me rappelle très bien m'être fait pourrir par une CB 500 à Pau Arnos alors que je roulais sur une 750 GSXR....

Par

En réponse à Honzda13

Que des gros pilotes qui exploitent les 200cv sans problème ici ???

Petite question à une époque quand je traînais sur circuit avec ma petite SM je croisais souvent ses 390 400cc en sportive dans les 40cv bah les mecs fesait des trou aux gros 1000cc etc... Du coup je me demande est ce que exploiter les 'petits' 26cv de cette sportive sur circuit ne serait pas suffisant ?? Sachant que 0.1% des pilotes arrivent à exploiter une meule de plus de 100cv ?

Ou c'est juste pour frimer en ligne droite sur route ouverte ?

Je suis un peu perdu la car à titre perso la fs450 fait seulement 65cv pour 110kg... Du coup c'est faible pour vous ou comment ça se passe ?

Perso, je l'ai pas signifié dans mon commentaire mais je roule justement sur route et circuit avec des rs125 2temps (+ une 650 pegaso en daily) et ça me va très bien surtout quand t'es passionné du 2temps :sol:

Donc perso ce n'est pas les 26cv qui me gène, mais sur le marché européen actuel ce n'est pas judicieux d'autres l'ont bien expliqué dans les commentaires suivant.

Je suis sur qu'un mono 390 comme le KTM ou des bi-cylindre comme sur la R3 ou 400 Ninja sur une Aprilia comme celle ci ou style Tuono ça cartonnerait !

Par

En réponse à TsimAprilia

Perso, je l'ai pas signifié dans mon commentaire mais je roule justement sur route et circuit avec des rs125 2temps (+ une 650 pegaso en daily) et ça me va très bien surtout quand t'es passionné du 2temps :sol:

Donc perso ce n'est pas les 26cv qui me gène, mais sur le marché européen actuel ce n'est pas judicieux d'autres l'ont bien expliqué dans les commentaires suivant.

Je suis sur qu'un mono 390 comme le KTM ou des bi-cylindre comme sur la R3 ou 400 Ninja sur une Aprilia comme celle ci ou style Tuono ça cartonnerait !

Ah ouf j'en connais pas un rayon côté sportive mais j'entends tellement souvent 'on veut toujours plus de cv'

Que du coup je comprend pas pourquoi sortir des petite cyl sportive :biggrin:

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