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Comparatif - BMW R 1250 GS Adventure VS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports: les trails au sommet

Dans Moto / Nouveauté

Avec l’arrivée de la nouvelle Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports, l’envie nous démangeait chez Caradisiac de la confronter au mastodonte du segment des maxi-Trails, la BMW R 1250 GS Adventure. Sur la base de l’Africa twin « Standard », Honda propose l'« Adventure Sports » dédiée au voyage au long cours. Face à elle, la reconnue BMW GS évolue pour ce millésime particulièrement au niveau de la mécanique, adoptant une distribution à commande variable pour plus d’agrément de conduite. Rendez-vous était ainsi pris au cœur du parc naturel régional du Vexin, pour un match au sommet entre ces deux poids lourds du segment moto.

Comparatif - BMW R 1250 GS Adventure VS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports: les trails au sommet

 

Honda Africa Twin Adventure Sports :

- 18 299 € dans cette configuration.

- 102 ch à 7 500 tr/min.

- 105 Nm à 6 250 tr/min.

- Poids en ordre de marche: 240 kg.

  BMW R 1250 GS Adventure "HP":

- 26 240 € dans cette configuration.

- 136 ch à 7 750 tr/min.

- 143 Nm à 6 250 tr/min

- Poids en ordre de marche: 268 kg.

 

 

 

 

 

 

Comparatif - BMW R 1250 GS Adventure VS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports: les trails au sommet

C’est par un petit matin frisquet que nous découvrons côte à côte, ces deux grandes dames aux couleurs bleu-blanc-rouge. Présentés d’un côté, en coloris tricolore pour la japonaise, et en finition « HP » pour l’allemande, nos deux gros trails en imposent ! Et à ce petit jeu-là, c’est la BMW qui propose la plus large plastique avec un ¾ avant, étonnamment massif. On retrouve sur ce millésime les codes stylistiques propres à l’univers GS avec son éclairage full LED asymétrique, son « bec de canard » symptomatique et des flancs de carénage toujours aussi imposants et retravaillés. Par rapport à l’ancienne GS 1200 Adventure, c’est un peu le jeu des sept erreurs pour reconnaître la nouvelle, de l’ancienne. Concentrez-vous sur les couvre-culasses dont le dessin particulier ne ment pas. Notre modèle d’essai était bardé d’options et équipé en plus de la finition HP, des Pack « HP Billet », « Confort », « Dynamic » et « Touring ». Avec un surcoût de près de 7 500 euros par rapport au modèle de base, cette GS se voit équipée des supports de valises, des crash-bar à l’avant et de toute une série d’accessoires et autre accastillage à la finition aluminium fraisé un peu clinquante. Si pour certains, cela pourra paraître un peu trop voyant, avec en sus les jantes à rayons tangentiels couleur or, pour d’autres, vous avez sous les yeux, ce qui peut se faire de mieux équipé pour l’amateur de BMW GS. La finition est plus que jamais de haut niveau, avec aucune tripaille électrique apparente, des assemblages de carénage bien ajustés et un élégant cadre blanc avec bâti arrière avantageusement démontable.

Comparatif - BMW R 1250 GS Adventure VS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports: les trails au sommet

Face à elle, l’Africa Twin Adventure Sports ne démérite pas, avec une finition générale largement au niveau de la BMW. Là encore, aucune tripaille électrique apparente ne viendra entailler la beauté de sa plastique. Plus fluette que sa comparse allemande, elle impose une ligne plus élancée qui évolue par petites touches en 2020, particulièrement au niveau de sa face avant. Les deux petits feux sous le bloc principal, illuminent la route tour à tour, en fonction de l’inclinaison de la machine. Ceci permet d’agrandir nettement la zone d’éclairage à l’intérieur du virage et de gagner en sécurité. Tout comme la GS, ses flancs de carénage évoluent dans leur dessin avec des inserts en aluminium plus grands. Ils donnent sur un large réservoir, 5 litres plus petit que celui de l’allemande. L’arrière de la machine s’affine sur ce millésime avec une selle 40 mm plus étroite au niveau de l‘assise et 50 mm plus basse pour faciliter la prise en main. L’arrière retrouve enfin, comme la BMW, un large porte-paquet en aluminium très pratique, avec ses poignées intégrées et des ancrages dans la coque pour les valises.

Comparatif - BMW R 1250 GS Adventure VS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports: les trails au sommet
Comparatif - BMW R 1250 GS Adventure VS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports: les trails au sommet

 La posture sur les deux machines est ensuite assez similaire, avec un « triangle de position de conduite » typique des gros trails. La BMW étant équipée des suspensions électroniques Dynamic ESA « Next generation », la machine peut adapter automatiquement son amortissement et la hauteur de la moto, en fonction du terrain parcouru, de la situation de conduite et des manœuvres effectuées. Une fois réglée au « minimum », assis sur la selle, avec mon "petit mètre quatre-vingt", je peux poser les deux pieds au sol, alors que réglée au « maximum », je suis un peu sur la pointe des pieds. De 890 mm, la hauteur de selle passe alors à 910 mm. L’Africa Twin est quant à elle un peu plus facile à enfourcher, avec une hauteur de selle de 850 mm. Dans les deux cas, les conducteurs seront campés sur des selles fermes aux galbes bien étudiés. Celle de l’Africa permettra cependant plus de débattements d’avant en arrière. Le pilote fait ensuite face dans chaque cas, à deux imposants réservoirs. Il est clairement rentré dans la machine et plus encore avec la GS, dont l’arcade de réservoir très étroite, vient ensuite très largement s’évaser vers l’avant, pour arriver presque à hauteur de chaque côté du flat ! Avec les jambes peu repliées, on se retrouve les pieds légèrement à l’avant de l’aplomb du bassin. Le buste reste droit et les bras, un peu fléchis, donnent dans chaque cas sur de larges cintres équipés de série, de pare-mains, de poignées chauffantes et d’un régulateur de vitesse. La GS à en plus à sa disposition, un très pratique petit vide poche sur le sommet du réservoir. Fermé par quart de tour, il vous permet d’y déposer par exemple votre carte bleue et votre ticket d’autoroute.

Comparatif - BMW R 1250 GS Adventure VS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports: les trails au sommet
Comparatif - BMW R 1250 GS Adventure VS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports: les trails au sommet

Instrumentation numérique pour nos deux modèles.

Le motard fait ensuite face dans chaque cas à deux écrans multifonctions TFT de 6,5 pouces chacun. Celui de l’Africa Twin est en outre, assisté d’un petit pavé LCD, qui regroupe les informations de conduite minimum. L’instrumentation de la japonaise, avec son écran très lumineux et très chargé en informations paraît cependant un peu plus complexe à manier que celle de l’allemande. Lumineuse aussi mais sur fond noir, celle de la GS est plus intuitive pour naviguer dans les différents menus, très complets au demeurant. Si malheureusement, dans chaque cas, les commodos sont non-rétroéclairés, ils sont cependant plus simples et faciles d’utilisation sur la BMW. Avec près du double de boutons, le pavé de gauche sur l’Africa déroute un peu les premiers instants…

 Configurations possibles sur la Honda Africa Twin
Configurations possibles sur la Honda Africa Twin

L’ensemble des assistances électroniques des machines sont ensuite paramétrables en tous sens depuis ces commodos. Quand l’Africa twin propose six modes de conduite (Tour, Urban, Gravel, Off-Road, User 1 et 2), la BMW n’en propose que quatre (Dynamic, Enduro, Rain, Road). Dans les quatre premiers modes cartographiques proposés par la japonaise, le niveau de puissance accordé est modulé sur un des quatre niveaux disponibles, « Tour » étant le plus puissant. Sur la BMW, c’est le mode « Dynamic » qui proposera le niveau de puissance le plus élevé. Le niveau de frein moteur est ensuite modulé sur l’Africa sur un des trois niveaux à disposition et l’ABS est déconnectable en mode tout-terrain. L’ABS Pro de l’allemande peut aussi être désactivé et le « CFD » (pour commande de freinage dynamique) intervient dans la gestion électronique du moteur, pour réduire le couple pendant le freinage et exploiter ainsi au mieux toute la puissance de freinage de la roue arrière. Il est ensuite possible sur la Honda de régler à sa convenance et peu importe le mode de conduite choisi, le « HSTC » (pour Honda Selectable Torque Control) sur sept niveaux plus ou moins intervenants. Vous pouvez dans le cas de la GS, couper le « DTC » (pour contrôle de traction). Enfin, vous pourrez aussi régler le « Wheelie Control » sur trois niveaux dans chaque mode de conduite de la japonaise et tout paramétrer à votre guise en mode « User 1 et 2 » ! De véritables usines à gaz, ces machines…

Comparatif - BMW R 1250 GS Adventure VS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports: les trails au sommet
Comparatif - BMW R 1250 GS Adventure VS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports: les trails au sommet

 Au-delà de toutes ces assistances à la conduite, ces machines sont évidement aujourd’hui très connectées. On note ainsi l’apparition du système Apple Carplay sur la Honda, permettant de connecter votre Iphone en Bluetooth ou via un port USB à la machine. Vous pourrez ainsi dorénavant profiter de vos applications comme le GPS sur le large écran et passer des appels, ou écouter de la musique via un système intercom. Sur la BMW, on retrouve une pré-installation pour monter le GPS BMW au-dessus du tableau de bord. Celui-ci peut par ailleurs être connecté en Bluetooth sur votre smartphone via l’application « BMW Motorrad Connected » pour gérer vos communications depuis le multicontrôleur BMW (molette au commodo gauche).

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Commentaires (6)

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je ne crois pas qu Honda aeu raison de venir jouer avec Triumph et BMW dans cette course au maxi trails.il u avait peut être un créneau plus porteur a être moins sophistiqué.

Par

Dans le peu sophistiqué, il existe une 700 Tenere très séduisante... Mais c'est un autre monde en effet. Pour moi, la GS a perdu. Deux motos comparables avec 8000 euros d'écart, la messe est dite. Mais personne ne peut imaginer que la GS perde un comparatif...

Par

C'est un peu comme si Autoplus ou L'Auto Journal comparait une Clio Tce 90 CH Zen et une Audi A1 S-Line 125 CH, c'est pas vraiment équilibré comme match...sauf que là vous avez démontré une chose, c'est que la Clio est aussi bien finie que l'Audi (on sait pourtant tous que c'est faut), qu'elle est aussi bien équipée et qu'elle procure pratiquement le même plaisir. Donc pour moi, le match n'est pas aussi déséquilibré que ça et si on rajoute l'esthétique à mon avis bien plus plaisante de l'Africa Twin et son côté moins "gros blaireau m'as tu vu", la Honda a largement dominé le débat.

Par

J'ai une petite question : quand aurons nous droit à un essai de la GS de base "à partir de"...?? Je serais curieux de voir un comparo entre l'Africa Adventure Sport 1100 de base à 16500€ (boîte méca et suspensions classiques) et la GS 1250 "de base" à 17600€, sans même parler de sa version Adventure.

Je pense que ce serait très instructif, et pour une fois vraiment pas à l'avantage de la BMW...

Quel magazine ou site d'essai aura un jour les tripes d'imposer un essai de la GS sans sa pléthore de véritables options (mise en usine donc et non en concession comme les accessoires) hors de prix et presque obligatoires pour la revente?

Je suis perplexe...

Qui plus est, comparer ces deux machines reviendrait à comparer un Q5 avec un Defender dans le domaine automobile.

Presque tout les oppose dans leurs choix techniques et mécaniques.

L'Africa est un vrai trail, gros certes, tandis que la GS est devenue une routière surélevée, ce qui n'enlève rien à leurs qualités respectives.

Bonne route à tous

Par

La 1200XTZ moins chère et plus simple. Très confortable et douce. En tout cas pour moi la Honda l'emporte haut la main.

Par

En réponse à Parisot

J'ai une petite question : quand aurons nous droit à un essai de la GS de base "à partir de"...?? Je serais curieux de voir un comparo entre l'Africa Adventure Sport 1100 de base à 16500€ (boîte méca et suspensions classiques) et la GS 1250 "de base" à 17600€, sans même parler de sa version Adventure.

Je pense que ce serait très instructif, et pour une fois vraiment pas à l'avantage de la BMW...

Quel magazine ou site d'essai aura un jour les tripes d'imposer un essai de la GS sans sa pléthore de véritables options (mise en usine donc et non en concession comme les accessoires) hors de prix et presque obligatoires pour la revente?

Je suis perplexe...

Qui plus est, comparer ces deux machines reviendrait à comparer un Q5 avec un Defender dans le domaine automobile.

Presque tout les oppose dans leurs choix techniques et mécaniques.

L'Africa est un vrai trail, gros certes, tandis que la GS est devenue une routière surélevée, ce qui n'enlève rien à leurs qualités respectives.

Bonne route à tous

je me dis ça depuis 20 ans lors des comparo. LES GS et autres BMW toujours bardées d'options face à des motos de série moins chères. Jamais équitable. Et pour moi BMW toujours perdant car toujours hors de prix.

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