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Comparatif - Honda CB650 R Vs Kawasaki Z650 : à la poursuite du Diamant bleu

Dans Moto / Nouveauté

Benoit Lafontaine

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3. Comparatif - Honda CB650 R Vs Kawasaki Z650 : l'avis de la rédaction

Comparatif Kawasaki Z650 VS Honda CB650 R

Entre la moto de jeune et la moto de vieux, il y a tout un monde esthétique, mais aussi un monde de maturité et d'attentes. C'est ainsi que l'on pourrait résumer ce comparatif : l'opposition totale de deux philosophies. Pour autant, entre les deux, on retrouve le même sérieux et la même considération pour celui ou celle se trouvant derrière le guidon.

Attentionnées, délicates, excepté niveau des suspensions fermes imposant de bonnes pneumatiques pour offrir un comportement optimal, la CB650 R et la Z650 proposent une prestation haut de gamme. Un service complet supérieur ou égal à celui de la MT-07, avec une réelle identité attachée.

À ce propos, avec ces deux motos, c'est un peu comme si la Yamaha s'était scindée en deux. Sans rien perdre de son intérêt, la Honda bénéficie cela dit d'un plus esthétique et dynamique au travers de sa fourche inversée. Sa suspension domine d'ailleurs les débats, tout comme son freinage. La protection pilote, par contre, est en reste. Options à prévoir pour les gros rouleurs !

Assurément, le 4 cylindres de la CB650 R est également une arme face à la Z650 ou la MT-07. Plus souple que le bicylindre Kawa, plus velouté et plus feutré, il est capable d'évoluer bas dans les tours sur le dernier rapport, tout en partant prestement chercher la zone rouge une fois la "zone molle" franchie. Faut pas énerver papy, qu'on vous dit depuis le début ! Pour autant, le bicylindre de la Z et ce qui l'entoure n'ont pas dit leur dernier mot. La Kawasaki peut compter sur sa partie cycle et sur l'entrain de son moulin pour susciter les plaisirs variés, l'envie de rouler et des sensations mécaniques intenses. Plus vibrante et plus vivante que la Honda, la Z est aussi plus facile à emmener, même si elle ne parvient jamais à dégager le même sentiment de luxe que ce qu'inspire la Honda.

Si vous êtes jeunes ou si vous aimez les bicylindres, nul doute que la Kawasaki aura vos faveurs, surtout si votre smartphone ne quitte jamais votre poche. Si vous avez atteint un certain âge et que vous avez encore le fessier, le dos et les cervicales solides, la CB650 R vous donnera une seconde jeunesse sans rien sacrifier de ce que vous appréciez peut-être déjà à moto. Elle a tout d'une grande, d'une plus grosse, sauf peut-être les réglages suspension ou quelques options électroniques. Au moins, elle bénéficie d'un contrôle de traction d'entrée de gamme et très discret, certes, mais indissociable de son image de moto haut de gamme. Le plaisir n'en est que plus fort et la sûreté assurément renforcée.

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Honda CB650 R mod. 2020 Kawasaki Z650 mod. 2020
Look
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Design
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Qualité de finition/montage
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Aspects pratiques
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Instrumentation
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Espace de rangement
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Équipement de série
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Ergonomie/confort
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Position de conduite
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Protection (vent/pluie)
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Duo
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Confort
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Prise en main
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Déplacement à l’arrêt
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Moteur
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Sonorité
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Puissance/performance
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Couple
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Reprise/souplesse/vibration
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Boîte de vitesses
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Gestion cartographie -- --
Châssis
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Répartition des masses
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Tenue de route
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Remontée d’informations
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Qualité de suspensions
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Réglages suspensions
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Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
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Freinage
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Feeling au levier/pied
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Qualité d’ABS
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Efficacité de freinage
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Budget
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Prix d’achat
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Rapport qualité/prix
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Rapport à la concurrence
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Consommation
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 Kawasaki Z650/Honda CB650 R - les fiches techniques

MOTEUR

Z650
Type : bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes. Alésage x Course : 83 x 60 mm. Cylindrée : 649 cm3. Ratio : 10.8:1. Puissance : 50 kW (68,0 CV) @ 8 000 tr/min. Couple : 64 Nm @ 6 500 tr/min.

CB650 R : Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, double ACT, refroidissement liquide. Cylindrée (cm³) : 649. Puissance maxi. : 70 kW/95,1 ch. à 12 000 tr/min (66 kW à 11 000 tr/min sur la F). Couple maxi. : 63,5 Nm à 8 500 tr/min (64 Nm à 8 000 tr/min sur la F). Alésage x Course (mm) : 67 x 46. Carburation : Injection électronique PGM-FI. Rapport volumétrique : 11.6 à 1 (11,4 à 1 sur la F). Embrayage : Multidisque en bain d’huile

PARTIE CYCLE

Z650
Cadre : Trellis haute densité. Suspension avant : fourche téléscopique 41 mm. Suspension arrière : mono-amortisseur réglable pré-contrainte.

CB650 R
Cadre : Périmétrique, en acier. Suspension avant : Fourche Showa SFF inversée, diam. 41 mm, débattement 120 mm. Suspension arrière : Mono amortisseur réglable en précharge (7 positions). Pneu avant : 120/70 ZR 17 (58 W). Pneu arrière : 180/55 ZR 17 (73 W). Jante avant : En aluminium 17'' x MT3,50. Jante arrière : En aluminium 17'' x MT5,50.

 

DIMENSIONS

Z650
Frein avant : 2 disques, diamètre 300 mm. Frein arrière : simple disque, diamètre 220 mm. Pneu avant : 120/70- x 17. Pneu arrière : 160/60 x 17. Longueur : 2 055 mm. Empattement : 1 410 mm. Hauteur de selle : 790 mm. Poids : 187 kg. Essence : 15 litres

CB 650
Frein avant : Double disque ø 310 mm avec étriers Nissin 4 pistons à fixation radiale, ABS (contre 320 mm en fixation standard et étriers 4 pistons, ABS sur la F). Frein arrière : Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston, ABS. Empattement (mm) : 1 450. Angle de chasse : 25°5. Dimensions (mm) : 2 130 x 780 x 1 075 (2 110 x 775 x 1 220 sur la F). Capacité de carburant (litres) : 15,7 l (17,3 l sur la F). Consommation : 4,8 1/100 km. Garde au sol (mm) : 150. Hauteur de selle (mm) : 810. Poids tous pleins faits (kg) : 202 (208 sur la F)

Caradisiac a aimé

  • Le caratère enjoué de la Z650
  • Le côté sportif du moteur de la CB650
  • Le comportement dynamique supérieur de la CB
  • L'agilité de la Z650
  • Le tarif de la Kawasaki
  • L'anti patinage de la CB650 R

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les suspensions non réglables sur les 2 modèles
  • Le guidon de la CB650 R moins agréable que celui de la Z650
  • La "protection" de la Honda bien inférieure à celle de la Kawasaki
  • L'absence d'anti patinage sur la Z, qui rassurerait les débutants et les moins hardis
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