Vidéo en direct du salon : Honda CTX 1300

Olivier Pagès, Pauline Rachwal Le 03/12/2013 à 17:22

Vidéo en direct du salon : Honda CTX 1300

Elle a la corpulence d'une F6B, elle a la couleur d'une F6B et elle ressemble étrangement à la F6B, mais ce n'est pas une F6B. Et non ce n'est pas encore une déclinaison de la Gold Wing, mais plutôt une apparition venue se greffer sur le moulin de la Pan-European.

La Honda CTX est un modèle à part entière et surtout en premier lieu destinée au marché américain, mais on souhaite tout de même qu'elle trouve son public. Déjà son point fort comparé au F6B, c'est son poids 338 kilos tous pleins faits contre 384 kilos (enfin c'est relatif), c'est plus de 50 kilos en moins sur la balance. Ce cruiser propose un V4 de 1 261 cm3 qui s'exploite facilement grâce à son allonge, et sa souplesse et, d'après le constructeur, offre une consommation moyenne de 5,8 litres/100 km.

Le CTX se veut confortable avec un guidon proche du pilote, une selle basse (735 mm) et des repose-pieds basculés vers l'avant. Les amateurs du genre vont adorer. On ajoutera une bonne liste d'équipement de série comme les poignées chauffantes réglables, valises intégrées ou encore le système audio. Sur la partie cycle on peut ajouter le système anti-patinage (TCS) et le freinage combiné antiblocage (C-ABS).

Pour le moment, pas de prix affiché par la marque et une disponibilité début 2014. Le CTX sera disponible en rouge, noir et blanc.

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Fiche technique :

Moteur : 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée : 1 261 cm3
Alésage x Course : 78 x 66 mm
Puissance maxi. : 62 kW à 6 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 106 Nm à 4 500 tr/min (95/1/EC)
Capacité d'huile : 4,7 litres
Carburation : Injection électronique PGM-FI
Allumage : Digital avec avance électronique
Démarrage: électrique
Batterie : 12 V/11 Ah
Alternateur : 600 W
Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Boite de vitesses : 5 rapports
Réduction finale : par arbre
Angle de chasse : 28° 3'
Traînée :118 mm
Cadre: Double berceau en tubes d'acier
Suspension Avant : Fourche télescopique inversée de Ø 43 mm
Suspension Arrière : 2 combinés ressort-amortisseur réglables en précharge
Freins Avant : Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers combinés à 3 pistons, C-ABS
Freins Arrière : Simple disque hydraulique 316 x 7 mm avec étrier combiné à 3 pistons, C-ABS
Jantes avant : En aluminium coulé à 3 branches